艦載機這樣著艦

航母上的固定翼艦載機著艦，不僅需要雷達、無線電通信、光電系統(tǒng)、光學(xué)引導(dǎo)裝置來引導(dǎo)，其著艦流程也相對復(fù)雜。根據(jù)艦載機從遠到近的距離，這一流程可分為歸航、待機、進場、下滑、攔阻或復(fù)飛五大階段。

殲-15艦載機放下尾鉤準(zhǔn)備著艦。

歸航階段：一問一答定位置。艦載機完成任務(wù)后，一般都會選擇返回航母。這時，就進入歸航階段。飛行員要干的第一件事是問“航母在哪里”。這種問，不是通過話筒直接喊，而是借助艦、機上都有的空中戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航系統(tǒng)來實現(xiàn)。因為此時，艦、機距離往往很遠，其他通信手段作用距離有限，通信距離很遠的空中戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航系統(tǒng)就派上了用場。這種無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，美軍稱之為“TACAN”。飛行員通過機載的該系統(tǒng)向艦載系統(tǒng)發(fā)射詢問脈沖，后者則會發(fā)回應(yīng)答調(diào)幅脈沖。對詢問脈沖與應(yīng)答調(diào)幅脈沖之間的時間差與相位差進行計算，就可以獲得艦載機與航母之間相對精確的距離和位置信息，并據(jù)此規(guī)劃艦載機的集結(jié)、導(dǎo)航以及歸航任務(wù)。

待機階段：空中排隊等“通知”。航母上裝有空中管制雷達，最新型的一些空中管制雷達探測距離可達300千米以上。對飛入相應(yīng)探測范圍的飛機，空中管制雷達一是要加以辨識、分清敵我，另一方面則是掌握其所屬機型、機體狀況與飛行參數(shù)，據(jù)此為其安排著艦順序與精確的著艦航線，同時提供氣象等保障信息。這一階段被稱作待機階段，在著艦飛機較多的情況下，需要飛機在空中按待機航線飛行，“排隊”等待航母空中交通管制中心的下一步指令。在一些航母上，空中管制雷達不止一部，空中管制任務(wù)有時還會由預(yù)警機來分擔(dān)。

進場階段：放慢“腳步”拿主意。當(dāng)待機階段的艦載機飛行員收到允許著艦指令時，便可駕機脫離待機航線進入進場流程。在這個階段，艦載機開始減速進場。在飛抵航母后方規(guī)定距離和位置上時，艦載機放下起落架，進一步減速。這一階段，艦載機會接受精密進場控制雷達/自動引導(dǎo)著艦系統(tǒng)的引導(dǎo)，并根據(jù)天氣及飛行員目視條件選擇著艦控制模式——是采用全自動、半自動還是人工模式。全自動模式下，不需要飛行員對艦載機進行干預(yù)控制，完全根據(jù)精密進場控制雷達所提供的信息來飛行，直至艦載機安全著艦；半自動模式下，艦載機飛行員參考精密進場控制雷達提供的信息，自己視情操控飛機降落；人工模式下，則指飛行員通過與著艦指揮官的語音通話來修正誤差進入下滑航線，直到飛行員看到菲涅爾透鏡光學(xué)助降系統(tǒng)所顯示的燈光信號。

下滑階段：精準(zhǔn)降落穩(wěn)姿態(tài)。這一階段，飛機在按精密進場控制雷達所規(guī)劃航路飛行的基礎(chǔ)上，已經(jīng)能得到菲涅爾透鏡光學(xué)助降系統(tǒng)和激光助降系統(tǒng)的輔助。對光學(xué)助降系統(tǒng)所投射的在特定角度才能觀察到的光學(xué)坡面，艦載機飛行員必須嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，在正確的光層內(nèi)飛行。同時，對或高或低的飛機姿態(tài)及時進行調(diào)整。這一階段對艦載機能否成功著艦至關(guān)重要。因此，為確保艦載機處于正確的飛行軌跡，一些國家為彌補菲涅爾透鏡光學(xué)助降系統(tǒng)在惡劣天氣下作用距離不足的短板，啟用了儀表載波著陸系統(tǒng)作為輔助設(shè)備，通過給艦載機發(fā)送滑行傾斜度及中心線偏差信息，來提供著艦誤差修正參考。

攔阻階段：抓住“繩子”定身形。這個階段艦載機在飛行員操控下，會適時伸出尾鉤，鉤掛住航母甲板上的攔阻索。在此前后，“穩(wěn)”成為關(guān)鍵要素，一是在鉤掛前要極力保持艦載機飛行姿態(tài)的穩(wěn)定性，二是在尾鉤掛住攔阻索后要“穩(wěn)”，降低發(fā)生事故的可能性。如果著艦出現(xiàn)失誤，就需要飛行員重新加速拉起飛機，進入下一輪的類似引導(dǎo)著艦流程。