觀察：香港的士行業(yè)多重深層問(wèn)題待解

香港中通社2月19日電(香港中通社記者 梁嘉軒)香港的士行業(yè)又因“白牌車(chē)”問(wèn)題掀起波瀾。曾稱(chēng)要在三月初發(fā)起的士罷駛行動(dòng)的香港無(wú)線電的士聯(lián)誼會(huì)主席黃羽庭，19日表示取消罷駛行動(dòng)并向市民道歉，而本地的士行業(yè)卻仍有深層次的市場(chǎng)問(wèn)題要解決。

香港中通社資料圖

2月初，香港的士業(yè)界稱(chēng)內(nèi)地打車(chē)服務(wù)商高德違反與業(yè)界間的承諾，提供俗稱(chēng)“白牌車(chē)”的非法載客取酬服務(wù)。的士業(yè)界認(rèn)為，特區(qū)政府對(duì)“白牌車(chē)”執(zhí)法不力，要求“大量檢控”相關(guān)車(chē)主和司機(jī)，威脅若訴求未獲回應(yīng)，將發(fā)起一連五天的罷駛行動(dòng)。

事情引起官方關(guān)注。香港特區(qū)政府運(yùn)輸署第一時(shí)間呼吁的士業(yè)界保持冷靜理性，以市民利益為重，并安排于19日分別與的士業(yè)界和網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)會(huì)面。香港特區(qū)行政長(zhǎng)官李家超18日表示，非法“白牌車(chē)”要依法打擊，但任何激烈行動(dòng)都無(wú)法成功解決問(wèn)題。

縱然這次危機(jī)暫時(shí)解除，但乘客與的士業(yè)界之間的矛盾并非一日之寒。多年以來(lái)，香港的士司機(jī)濫收車(chē)資的情況絕非罕見(jiàn)，自2014年美國(guó)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)“進(jìn)軍”香港后，矛盾進(jìn)一步激化。

的士業(yè)界近年已發(fā)起過(guò)多次行動(dòng)，包括2018年發(fā)起慢駛行動(dòng)、2023發(fā)起“晾車(chē)”行動(dòng)、自發(fā)“放蛇”打擊“白牌車(chē)”等行動(dòng)。

一方面，乘客渴望付出比公共交通工具高幾倍的車(chē)資后，能獲得高效、舒適的服務(wù);另一方面，的士業(yè)司機(jī)需要在高昂運(yùn)營(yíng)成本中生存;再者，資本洞察到科技可以為“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”服務(wù)賦予更大潛力。

為何的士業(yè)界會(huì)如此敗好感?原因亦是多層次的。香港的士需要官方發(fā)牌照，市區(qū)的士牌照自1994年后沒(méi)有再發(fā)出，人口規(guī)模約750萬(wàn)人的城市，僅有約1.8萬(wàn)輛的士，其中市區(qū)的士?jī)H有約1.5萬(wàn)輛。

據(jù)最新數(shù)字顯示，現(xiàn)時(shí)市區(qū)的士牌價(jià)為285萬(wàn)港元，較歷史高位大幅度回落，但對(duì)比臨近地區(qū)，價(jià)格仍然高昂。同樣以高昂著稱(chēng)的香港房?jī)r(jià)，每平方呎價(jià)格僅為的士的三分之一。

為支付昂貴的車(chē)租，的士司機(jī)工時(shí)極長(zhǎng)，香港的士普遍僅分為早班和晚班，各12個(gè)小時(shí)。同時(shí)，因電子收款平臺(tái)到賬時(shí)間延遲，且收取平臺(tái)費(fèi)，不愿意接受任何電子支付方式的司機(jī)仍為大多數(shù)。

種種因素下，新入行的年輕人越來(lái)越少，讓市民感受最深的是，車(chē)越來(lái)越難打了。在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上，就算地處市區(qū)、繁忙時(shí)間依然需要10分鐘以上的候車(chē)時(shí)間，路上完全攔不到車(chē)的情況極常見(jiàn)，就算攔到車(chē)，目的地不符合司機(jī)“心水”，也有機(jī)會(huì)被拒載。

在的士服務(wù)難以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求下，市民轉(zhuǎn)投收費(fèi)更高的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)Uber過(guò)去十年已在香港接載乘客約400萬(wàn)名。同時(shí)，有調(diào)查報(bào)告指出逾四成半受訪者曾使用網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，更指出過(guò)半市民不滿(mǎn)意甚至“非常不滿(mǎn)意”的士服務(wù)質(zhì)素。

的士業(yè)界認(rèn)為，網(wǎng)約“白牌車(chē)”服務(wù)無(wú)需承受高昂的牌照費(fèi)用，更無(wú)需受到諸多法律法規(guī)掣肘。有報(bào)道更指出，市民對(duì)的士需求的下降，加上駕駛網(wǎng)約車(chē)本身更具有彈性、更符合年輕人的擇業(yè)偏好，用車(chē)的需求下降，導(dǎo)致的士車(chē)行的利益被蠶食。

按最新的民意調(diào)查顯示，近四成半市民認(rèn)為釀成罷駛風(fēng)波的責(zé)任主要在的士業(yè)界;過(guò)半受訪者認(rèn)為，要解決的士問(wèn)題，需特區(qū)政府出面“破局”。

香港特區(qū)政府運(yùn)輸署及交通諮詢(xún)委員會(huì)于19日分別與的士業(yè)界及網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)會(huì)面，交諮會(huì)主席張仁良表示，網(wǎng)約車(chē)和傳統(tǒng)的士在本質(zhì)上并無(wú)矛盾，交諮會(huì)正在研究香港點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通服務(wù)的需求體量，并將進(jìn)一步提交報(bào)告給特區(qū)政府。