臺灣空軍編號1130“勇鷹”高教機(jī)于上月15日，突然雙發(fā)動機(jī)失效，墜落臺東都蘭鼻海域，臺空軍而后納編臺“中科院”、漢翔公司及本軍各專業(yè)人員成立“失事調(diào)查項目小組”，書面報告并未提及人為及環(huán)境因素，僅強(qiáng)調(diào)分析機(jī)械故障因素，強(qiáng)調(diào)針對雙發(fā)動機(jī)失效可能之機(jī)械因素計...
臺灣空軍編號1130“勇鷹”高教機(jī)于上月15日，突然雙發(fā)動機(jī)失效，墜落臺東都蘭鼻海域。圖片來源：臺灣“中時新聞網(wǎng)”
【華夏經(jīng)緯網(wǎng)綜合整理報道】臺灣空軍編號1130“勇鷹”高教機(jī)于上月15日，突然雙發(fā)動機(jī)失效，墜落臺東都蘭鼻海域，臺空軍而后納編臺“中科院”、漢翔公司及本軍各專業(yè)人員成立“失事調(diào)查項目小組”，書面報告并未提及人為及環(huán)境因素，僅強(qiáng)調(diào)分析機(jī)械故障因素，強(qiáng)調(diào)針對雙發(fā)動機(jī)失效可能之機(jī)械因素計有“發(fā)動機(jī)系”、“電源系”、“電氣系”及“燃油系”等4類12項。輿論認(rèn)為此份調(diào)查報告仍難解外界疑惑，也提醒漢翔公司不能為了交貨壓力便宜行事，以免再度埋下安全隱憂。
打撈船“葆拉麗絲3號”12日重返“勇鷹”高教機(jī)失事海域，最快今日可望執(zhí)行打撈。（圖片來源：臺灣《中國時報》）
臺空軍查出“勇鷹”墜海4類12項可能原因
“臺機(jī)臺造交機(jī)進(jìn)度及勇鷹高教機(jī)失事后檢修情況”書面報告提及，針對雙發(fā)動機(jī)失效可能的機(jī)械因素，計有“發(fā)動機(jī)系”、“電源系”、“電氣系”及“燃油系”等4類12項。
“發(fā)動機(jī)系”特檢項目，包含油門手柄關(guān)斷電門檢試、左／右發(fā)動機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動檢查、左／右發(fā)動機(jī)動態(tài)開車檢試、油門手柄角度檢測、左／右發(fā)動機(jī)燃油濾旁通指示器檢查、執(zhí)行左／右發(fā)動機(jī)滑油箱與滑油濾及滑油管路滲漏檢查，以及左／右發(fā)動機(jī)尾管滑油滲漏檢查。
“燃油系”則有燃油供油管滲漏檢查、左／右燃油增壓泵指示燈檢查、燃油存量指示表內(nèi)設(shè)自測檢查。
“電源系”部分包含執(zhí)行左／右發(fā)電機(jī)系統(tǒng)操作檢查。
“電氣系”則是執(zhí)行飛機(jī)地面外部通電檢試指示面板低滑油指示燈是否亮燈。
調(diào)查報告未提肇因 “在野”民代批難解疑惑
國民黨民意代表徐巧芯 圖片來源：臺灣“中時新聞網(wǎng)”
國民黨民意代表徐巧芯說，事發(fā)后空軍調(diào)查已有一段時間，書面報告卻未寫明肇因，當(dāng)然會讓外界有疑慮。另外，臺空軍要如何確保這起意外只是單一事件，而非整體性的問題？后續(xù)是否加強(qiáng)檢測流程？又要怎么驗證？上述問題才是檢討的重點，但書面報告都付之闕如。
民眾黨民意代表林憶君則表示，真正失事主因究竟為何，仍應(yīng)待找到飛機(jī)殘骸和黑匣子后，才能厘清事實，空軍千萬不應(yīng)隨便找理由撇清責(zé)任、甚至企圖甩鍋找“戰(zhàn)犯”。她也希望臺當(dāng)局防務(wù)部門、“中科院”以及漢翔公司不能為了時間與交貨壓力而便宜行事，讓臺軍飛行安全問題再度埋下隱憂。
據(jù)悉，臺軍方采購66架“勇鷹”高教機(jī)，預(yù)計2028年全數(shù)交機(jī)，但報告指出，至今年2月底應(yīng)交機(jī)47架，目前只交了43架、落后4架，主因是漢翔公司外購系統(tǒng)件無法準(zhǔn)時交貨，連帶影響交機(jī)。對此，“中科院”與漢翔公司已同步啟動自制方案，希望取代部分外購系統(tǒng)件，解決部分交貨延遲問題。
“勇鷹”高教機(jī)黑盒子配備的水下定位信標(biāo)，可持續(xù)發(fā)送聲波訊號約30天，臺軍方掌握報訊號已24天，電力即將耗盡，打撈作業(yè)正與時間賽跑。
島內(nèi)專家質(zhì)疑漢翔公司受政治壓力趕工
臺軍方采購66架“勇鷹”高教機(jī)，預(yù)計2028年全數(shù)交機(jī)，但至今年2月底應(yīng)交機(jī)47架，目前只交了43架、落后4架。（臺灣《中國時報》資料照片）
前臺軍空軍副司令張延廷12日表示，目前看起來，空軍排除了人為因素及天氣、鳥擊等環(huán)境因素，但“勇鷹”高教機(jī)還那么新，怎么會2個發(fā)動機(jī)同時失效？這是全世界絕無僅有的事，勇鷹飛1萬個小時就摔1架，失事率非常高。
他強(qiáng)調(diào)，“勇鷹”高教機(jī)未來要給初級飛行員訓(xùn)練，由于這些學(xué)員欠缺飛行經(jīng)驗，“勇鷹”的安全系數(shù)應(yīng)該要很高，如今發(fā)生機(jī)械問題，對飛行員恐造成很大的心理影響。
張延廷質(zhì)疑，政治人物往往好大喜功，想要交出“臺機(jī)臺造”的成績單，因此應(yīng)探討漢翔公司是否有受到政治壓力而趕工，造成許多任務(wù)序被壓縮，飛機(jī)即使只少一個螺絲，都會造成很大影響，容易出現(xiàn)問題。
他表示，臺灣管理文化是喪事喜辦，“勇鷹”高教機(jī)墜海至今完全沒有追究責(zé)任，應(yīng)該要細(xì)查，無論是漢翔或是臺空軍都要仔細(xì)追究，否則這類狀況恐怕會層出不窮。
前臺防務(wù)部門視察盧爾德允也說，飛行安全不能鄉(xiāng)愿，是就是、不是就不是，容不得模棱兩可。現(xiàn)在臺灣空軍提出這個不清不楚的調(diào)查報告，應(yīng)該是應(yīng)臺灣立法機(jī)構(gòu)要求過早提出，欠缺具體內(nèi)容。
他強(qiáng)調(diào)，“勇鷹”高教機(jī)擔(dān)綱訓(xùn)練用而非主戰(zhàn)，主打思維是穩(wěn)健和成本，故大量沿用成熟技術(shù)并融入合宜的先進(jìn)科技，發(fā)動機(jī)是成熟并在市場有一定占有率的F124渦輪扇，所以一發(fā)生雙發(fā)動機(jī)失效的墜海事件，令各界非常訝異，只能等墜海的失事機(jī)盡快尋獲，才可能厘清真相。
此外，據(jù)臺“空軍司令部”3月5日表示，針對日前“勇鷹”高教機(jī)發(fā)生一級飛安事件，由臺灣空軍飛行訓(xùn)練指揮部與漢翔公司共同擬定飛機(jī)特別檢查程序與項目，經(jīng)過2周密集作業(yè)，并加強(qiáng)空、技勤人員學(xué)術(shù)科與模擬機(jī)訓(xùn)練，3月5日起恢復(fù)飛行訓(xùn)練。
