美國(guó)《航天航空雜志》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年美空軍各機(jī)型平均任務(wù)能力率為62%，遠(yuǎn)低于美空軍75%的任務(wù)能力率標(biāo)準(zhǔn)。美空軍以任務(wù)能力率作為衡量飛機(jī)戰(zhàn)備狀態(tài)的關(guān)鍵指標(biāo)，內(nèi)容包括飛機(jī)的完好率、年度飛行頻次、作戰(zhàn)任務(wù)完成能力等。與上一年度相比，在65種現(xiàn)役機(jī)型中，29種任務(wù)能力率下降，10種維持現(xiàn)狀，26種略有增長(zhǎng)，達(dá)到75%標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)型僅有18種。
報(bào)道稱，承擔(dān)美空軍戰(zhàn)略威懾任務(wù)的轟炸機(jī)表現(xiàn)糟糕。B-1B遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)、B-2隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)和B-52遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)任務(wù)能力率呈下降趨勢(shì)，且均未超過(guò)56%。美國(guó)政府問責(zé)局報(bào)告顯示，B-1B遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)自2011年起任務(wù)能力率未超過(guò)50%，2019年甚至出現(xiàn)62架中僅有6架能執(zhí)行任務(wù)的情況。美空軍戰(zhàn)斗機(jī)任務(wù)能力率同樣遠(yuǎn)未達(dá)標(biāo)，F(xiàn)-35A戰(zhàn)斗機(jī)為52%，F(xiàn)-22A戰(zhàn)斗機(jī)為40%，F(xiàn)-15和F-16戰(zhàn)斗機(jī)均不足65%。
一些與戰(zhàn)斗力關(guān)系不緊密的機(jī)型在一定程度上拉高美空軍飛機(jī)整體平均任務(wù)能力率。C-12輕型運(yùn)輸機(jī)、UV-18螺旋槳飛機(jī)等軍民兩用飛機(jī)任務(wù)能力率達(dá)到100%，這些機(jī)型主要擔(dān)負(fù)保障性任務(wù)，不直接投入戰(zhàn)備用途。
美國(guó)米切爾航空航天研究所專家分析認(rèn)為，導(dǎo)致美空軍任務(wù)能力率長(zhǎng)期處于較低水平的原因復(fù)雜，且短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)。
一是部分機(jī)型老化嚴(yán)重。美空軍擁有全球最大規(guī)模的作戰(zhàn)及輔助機(jī)群，這也意味著大量老舊機(jī)型充斥其中，拉低戰(zhàn)備水平。大衛(wèi)·阿爾文透露，2024年，美空軍飛機(jī)平均機(jī)齡約32年。以B-52轟炸機(jī)為例，該機(jī)自20世紀(jì)50年代開始服役，如今在美空軍力量構(gòu)成中依舊占據(jù)一定比例，美空軍兩個(gè)轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)裝備有58架B-52轟炸機(jī)，空軍預(yù)備役司令部保有18架。
2023年，美空軍對(duì)該機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和雷達(dá)進(jìn)行全面升級(jí)，計(jì)劃將服役年限延長(zhǎng)至2050年，但機(jī)身總體結(jié)構(gòu)和主要零部件并沒有變化。許多零部件供應(yīng)商已停止運(yùn)營(yíng)或退出相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，美空軍只能通過(guò)定制或拆解其他退役B-52轟炸機(jī)零部件來(lái)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，導(dǎo)致該機(jī)任務(wù)能力率僅約54%。C-5戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和KC-135加油機(jī)也服役超過(guò)60年，面臨相同問題。
二是部分戰(zhàn)機(jī)維護(hù)繁瑣。在美空軍戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)隊(duì)中占據(jù)重要地位的F-35A戰(zhàn)斗機(jī)，可靠性不盡如人意。美國(guó)政府問責(zé)局報(bào)告指出，該機(jī)技術(shù)復(fù)雜，主要依賴生產(chǎn)商洛克希德·馬丁公司維修保養(yǎng)，該公司安排的專業(yè)保障人員數(shù)量不足，維修進(jìn)度緩慢，致使原計(jì)劃120天大修時(shí)間延長(zhǎng)至180天。
出于知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)目的，該公司不愿向其他部門提供詳盡維護(hù)技術(shù)指導(dǎo)手冊(cè)，使F-35A戰(zhàn)斗機(jī)維護(hù)效率持續(xù)走低。報(bào)道顯示，目前F-35A戰(zhàn)斗機(jī)有超過(guò)1萬(wàn)個(gè)零部件的維修積壓，問題棘手。此外，F(xiàn)-35A戰(zhàn)斗機(jī)多次因彈射座椅故障、機(jī)體共振、發(fā)動(dòng)機(jī)故障等問題被強(qiáng)制停飛，進(jìn)一步拉低任務(wù)能力率。
三是專業(yè)人員短缺。外媒報(bào)道稱，美空軍現(xiàn)役飛機(jī)約5000架，龐大的機(jī)隊(duì)使美空軍面臨較大飛行員和地面維修人員缺口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，受戰(zhàn)備壓力大、人員流失速度快等因素影響，2024年美空軍飛行員缺口達(dá)1800余名，其中戰(zhàn)斗機(jī)飛行員缺口為1100余名，新訓(xùn)飛行員數(shù)量連續(xù)8年不達(dá)標(biāo)。與此同時(shí)，飛機(jī)維護(hù)保養(yǎng)等機(jī)務(wù)人員數(shù)量嚴(yán)重短缺。空軍基地場(chǎng)站保障人員不足，不僅難以滿足日常維修保養(yǎng)需求，更無(wú)力接受戰(zhàn)斗機(jī)新設(shè)備的專門培訓(xùn)，從而形成惡性循環(huán)。
報(bào)告顯示，美空軍2025財(cái)年預(yù)算約2175億美元，比2024財(cái)年增加24億美元，增幅為1.1%，其中運(yùn)行維護(hù)預(yù)算756億美元，采購(gòu)預(yù)算290億美元。美空軍意圖以作戰(zhàn)飛機(jī)存在諸多問題為由，繼續(xù)申請(qǐng)高額經(jīng)費(fèi)。
特朗普重新執(zhí)政后，安排政府效率部重點(diǎn)審查軍費(fèi)開支情況。部門負(fù)責(zé)人馬斯克曾多次公開抨擊F-35戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目存在大量浪費(fèi)。美空軍希望借此機(jī)會(huì)，打破部分軍工集團(tuán)特別是洛克希德·馬丁公司的技術(shù)壟斷局面，進(jìn)一步“透明化”采購(gòu)、保養(yǎng)和維修流程，降低生產(chǎn)成本，提升維修保養(yǎng)效率。
有安全專家指出，美空軍公布的任務(wù)能力率數(shù)據(jù)未必完全準(zhǔn)確。一方面，平均數(shù)據(jù)無(wú)法反映真正實(shí)力。長(zhǎng)期以來(lái)，美空軍遵循海外基地戰(zhàn)斗機(jī)任務(wù)能力率高于本土、戰(zhàn)時(shí)高于平時(shí)的原則，發(fā)展并不均衡。另一方面，部分戰(zhàn)斗機(jī)正值更新?lián)Q代時(shí)期，短期內(nèi)拉低了平均任務(wù)能力率。
此外，美軍飛機(jī)任務(wù)能力率在特定時(shí)期呈現(xiàn)出波動(dòng)變化。2018年，時(shí)任美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)吉姆·馬蒂斯要求美空軍F-16、F-22和F-35戰(zhàn)斗機(jī)任務(wù)能力率在兩年內(nèi)達(dá)到80%。隨后一年左右時(shí)間，F(xiàn)-16和F-35戰(zhàn)斗機(jī)任務(wù)能力率達(dá)到75%，F(xiàn)-22戰(zhàn)斗機(jī)達(dá)到68%，但隨著吉姆·馬蒂斯卸任，這些數(shù)據(jù)出現(xiàn)再度下滑的情況。
來(lái)源：中國(guó)軍網(wǎng)、解放軍報(bào)、中國(guó)國(guó)防報(bào)等綜合
