新聞透視：放生式管理 包商吃定臺鐵釀悲劇

臺鐵包商工人違規(guī)闖入軌道遭列車擦撞，雖未造成嚴(yán)重事故，但太魯閣號49死事故就在眼前，又發(fā)生昨日狀況，凸顯出臺鐵下面的工程包商不守規(guī)矩、忽視安全已是常態(tài)，新任交通部門主管和臺鐵局長再不祭出鐵腕嚴(yán)管廠商，積弊已久的工安環(huán)境，遲早會再釀悲劇。

島內(nèi)長期面臨缺工問題，近年又遇到大型建設(shè)多，無論是前瞻建設(shè)或企業(yè)回流設(shè)廠，大企業(yè)砸錢搶工人，小工程的缺工感受更深。而工程能量大的建設(shè)公司，自然傾向找大案，像臺鐵的邊坡整治、月臺加高等，都屬于小型工程，自然只有能量小的公司來投標(biāo)。

尤其在偏遠(yuǎn)地區(qū)，只要有人肯來投標(biāo)，就已讓臺鐵前線人員感謝萬分，整個(gè)氣氛已不是出錢的人講話大聲，而是收錢的人不照規(guī)矩、吃定臺鐵有需求，這樣的工程質(zhì)量怎能值得期待。

再者，臺鐵在太魯閣號事故后加強(qiáng)各種防范，卻忽略現(xiàn)實(shí)管理問題，那就是47座招呼站無人能在現(xiàn)場做把關(guān)，站內(nèi)異狀只能依靠通過的列車回報(bào)，效率大打折扣。場站裝設(shè)的攝影機(jī)，只是事故后拿來厘清、究責(zé)，而非有專人實(shí)時(shí)監(jiān)看，說是“放生”也不為過。

47座招呼站的旅客量極低，說白了就是賠錢貨，臺鐵在成本考慮下不派人進(jìn)駐，動機(jī)可理解，但是否1個(gè)人都派不出來，是有檢討空間。以年薪70萬新臺幣計(jì)算，多雇3人輪班看守小站，只要擋下1次事故，這對臺鐵而言可是回了好幾年的本。

不想雇人，臺鐵也可選擇自動化系統(tǒng)，但臺鐵愿意投資嗎？無論怎么談臺鐵問題，最后都是回到“沒錢”2個(gè)字，臺鐵改革急需行政高層協(xié)助，接連事故帶來的社會震撼，若民氣可用到這種地步，行政團(tuán)隊(duì)還沒有膽量大刀闊斧，這批人才是最該換掉的。