美國(guó)人“跨州買車” 為什么對(duì)“臺(tái)灣制造”是警訊？

全球芯片荒蔓延，不僅止于汽車業(yè)。圖片來源：路透社

    摘要——

    1. 芯片嚴(yán)重缺貨，美國(guó)新車和二手車庫(kù)存達(dá)到歷史新低。成千上萬新車在車廠等待安裝芯片，才能出貨。

    2. 包括車用芯片在內(nèi)的半導(dǎo)體短缺，引發(fā)美國(guó)等先進(jìn)國(guó)的危機(jī)感。拜登政府已指派一個(gè)特別小組，專門研究芯片供應(yīng)鏈。

    3. 美國(guó)汽車制造商正在跟供貨商和政府合作，盤點(diǎn)正在崛起的電動(dòng)車其電池和零件來自哪里，推動(dòng)美國(guó)制造。

    全球芯片大缺貨，遇上美國(guó)解封后想大肆消費(fèi)的人們，正引發(fā)一個(gè)現(xiàn)象：美國(guó)人跨州橫越400公里——等于從臺(tái)灣地區(qū)最北富貴角開到最南鵝鑾鼻的距離——只為了買一臺(tái)車，因?yàn)樵诟浇慕?jīng)銷商買不到。

    根據(jù)網(wǎng)絡(luò)賣車網(wǎng)“Cars.com”的最新調(diào)查，近10％最近買車的人跑去別的州買心儀的車，而且不論新車或二手。外媒《今日美國(guó)》（USA Today）甚至整理一份指南，要消費(fèi)者貨比三家、先上網(wǎng)查庫(kù)存、確認(rèn)要繳的稅，避免消費(fèi)者長(zhǎng)途跋涉買車卻撲空或得到不劃算的交易。

    “車都造好了，只差裝芯片”

    芯片荒導(dǎo)致許多汽車制造商不得不暫時(shí)關(guān)閉工廠，因?yàn)樗麄儧]辦法在缺少關(guān)鍵零件的情況下造新車。成千上萬已經(jīng)造好的新車停在停車場(chǎng)里，等待被安裝芯片后，才能運(yùn)到經(jīng)銷商那里。

    美國(guó)的全新以及二手車的庫(kù)存不斷下降、達(dá)到歷史新低。根據(jù)美國(guó)經(jīng)濟(jì)分析局，2021年初，在北美組裝的新車庫(kù)存還有近40萬，現(xiàn)在減少到剩下25萬。

    由于許多消費(fèi)者買不到想要款式的新車，二手車需求大增，進(jìn)一步推升二手車價(jià)格。5月時(shí)，一位二手車經(jīng)銷商凱瑞以7500美元的價(jià)格賣出一臺(tái)里程數(shù)近30萬公里的福特F-150皮卡——比普通售價(jià)高了5成。

    4月時(shí)，美國(guó)二手車的價(jià)格月增10％、更比去年同期增加21％，導(dǎo)致二手車成為推升美國(guó)4月消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)4.2％增幅的最主要原因。

    迫切想要買到車的消費(fèi)者跨州旅行，《今日美國(guó)》報(bào)導(dǎo)，51％的人到距離家40公里以外的地方買車，20％的人橫跨80公里，更有13％的人長(zhǎng)途跨越400公里，就是為了買到夢(mèng)想中的車。

    半導(dǎo)體短缺，激發(fā)美國(guó)危機(jī)意識(shí)

    車用芯片短缺的供應(yīng)鏈問題，再加上美國(guó)勞力短缺，2021年下半年車廠預(yù)計(jì)將持續(xù)承受缺芯片的痛苦，咨詢公司Kearney更預(yù)計(jì)未來12個(gè)月內(nèi)芯片供應(yīng)仍難以恢復(fù)正常。

    咨詢公司AlixPartners指出，這一年對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)是很壞的一年，芯片短缺可能讓業(yè)者總共少生產(chǎn)128萬臺(tái)車、付出1110億美元的代價(jià)。通用汽車執(zhí)行長(zhǎng)芭拉（Mary Barra）就預(yù)計(jì)，芯片荒可能讓通用短少20億美元營(yíng)收。

    包括車用芯片在內(nèi)的半導(dǎo)體短缺危機(jī)，已引發(fā)世界強(qiáng)國(guó)美國(guó)的危機(jī)感。拜登政府已指派一個(gè)特別小組，專門研究芯片供應(yīng)鏈。美國(guó)汽車制造商正在跟供貨商和政府合作，盤點(diǎn)正在崛起的電動(dòng)車其電池和零件來自哪里，并推動(dòng)美國(guó)制造。

    對(duì)于擁有臺(tái)積電的臺(tái)灣地區(qū)來說，這一波缺料潮既是訂單推手，卻也是一記警訊：原本依賴臺(tái)灣地區(qū)代工的國(guó)家可能會(huì)漸漸想要避免臺(tái)灣掌握供應(yīng)控制權(quán)。

    《富比世》分析，全球芯片大致可分成3種類別，一種是16納米以下的芯片，這些較高階制程的芯片沒有缺貨問題。第二種是16納米到40納米的芯片，記憶卡、影像傳感器落在這個(gè)領(lǐng)域，雖然供貨穩(wěn)定但正面臨需求成長(zhǎng)。

    最后是40納米以上的芯片，通常是汽車的功率組件、手機(jī)的輔助芯片等等，因?yàn)榧夹g(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟且陳舊，大多數(shù)公司沒有投資、增加產(chǎn)能，因此當(dāng)需求激增，就大缺貨。

    以臺(tái)積電來說，用來生產(chǎn)大多汽車芯片的28到65納米類別中，臺(tái)積電雖然僅有40到65％的市占率，比起在最先進(jìn)的節(jié)點(diǎn)擁有近90％的市場(chǎng)份額營(yíng)收來源比較不高，但若未來各國(guó)各地都開始尋求芯片在地制造，仍可造成影響，是自詡半導(dǎo)體大戶的臺(tái)灣需要留意的地方。

來源：臺(tái)灣《商業(yè)周刊》