?“雨后春筍”,用這個(gè)詞來形容近年來世界各國步兵戰(zhàn)車的發(fā)展態(tài)勢,似乎再恰當(dāng)不過。
俄羅斯研制出K-17“回旋鏢”輪式步兵戰(zhàn)車,美軍工集團(tuán)去年10月展示了為美陸軍研制的下一代載人步兵戰(zhàn)車樣車,德國推出了KF-41步兵戰(zhàn)車,哈薩克斯坦于去年11月完成了“雪豹”步兵戰(zhàn)車在各種環(huán)境中的測試,愛沙尼亞一些公司則在集中力量研發(fā)“Type-x”無人步兵戰(zhàn)車……
這些步兵戰(zhàn)車中,有的外形科幻,有的車形高大,有的火力威猛……不同的特點(diǎn)也體現(xiàn)著研發(fā)路徑的不同。其中,波蘭“博蘇克”(Borsuk)步兵戰(zhàn)車是一個(gè)較為另類的存在。其生產(chǎn)廠家曾深度參與蘇式戰(zhàn)車、坦克的本地化生產(chǎn),而今又按照北約標(biāo)準(zhǔn)制造武器裝備。因此,“博蘇克”的設(shè)計(jì)帶有對多國步兵戰(zhàn)車長處兼容并收的特點(diǎn)。
“博蘇克”,在波蘭語中意為“獾”。以此命名步兵戰(zhàn)車,顯然是期待其能像獾一樣勇猛、靈活、堅(jiān)韌。那么,“博蘇克”是否真有實(shí)力像其研發(fā)公司所期望的那樣成為東歐之“獾”?本期讓我們一起走近這款步兵戰(zhàn)車。
近觀東歐之“獾”
■陳柏鵬 趙志寶 夏 昊
圖為波蘭“博蘇克”步兵戰(zhàn)車。
立足實(shí)際需求——
多次嘗試后回歸自主研制
2017年9月,波蘭在國際防務(wù)工業(yè)展上首次展出了新研制的“博蘇克”步兵戰(zhàn)車。
與同期德國推出的KF-31、KF-41步兵戰(zhàn)車不同,“博蘇克”步兵戰(zhàn)車長了一張“大眾臉”。但是,就是這型“長相平?!钡膽?zhàn)車,卻被波蘭軍工企業(yè)和波蘭陸軍寄予厚望——用來替代老舊的BWP-1S步兵戰(zhàn)車,成為未來波蘭陸軍裝甲戰(zhàn)車的“主力擔(dān)當(dāng)”。
對波蘭軍工企業(yè)和波蘭陸軍來說,這型步兵戰(zhàn)車既體現(xiàn)著設(shè)計(jì)思路的大幅度調(diào)整,也體現(xiàn)著“專注自身需求與實(shí)戰(zhàn)能力”認(rèn)知的躍升。
波蘭作為冷戰(zhàn)時(shí)期華約陣營的重要成員之一,與蘇聯(lián)長期在工業(yè)領(lǐng)域保持著密切聯(lián)系,其軍事工業(yè)也因此受益,擁有較強(qiáng)研制能力。
冷戰(zhàn)結(jié)束后,波蘭開始選用北約各國通用的武器裝備,大批量引進(jìn)德國“豹”式主戰(zhàn)坦克等,并著手生產(chǎn)北約標(biāo)準(zhǔn)的自行火炮等裝備。
然而,受多種因素制約,該國仍有大量蘇式裝備在軍隊(duì)中服役,其中就包括BWP系列步兵戰(zhàn)車。該系列戰(zhàn)車以蘇聯(lián)BMP-1步兵戰(zhàn)車為基礎(chǔ)研制而成,擁有較好的機(jī)動(dòng)性和航渡能力,但防護(hù)能力較弱。如今,它已無法有效應(yīng)對戰(zhàn)場上日益強(qiáng)悍的反裝甲火力。
為迅速實(shí)現(xiàn)裝甲部隊(duì)現(xiàn)代化,波蘭最初也曾熱衷于“拿來主義”。2002年,波蘭從芬蘭引進(jìn)XC-360P輪式步兵戰(zhàn)車,交由本國企業(yè)生產(chǎn)。不過,波蘭陸軍的主戰(zhàn)場是東歐原野,出入泥沼和泅渡過河是步兵戰(zhàn)車的“必修課”,輪式裝甲車顯然力有不逮,履帶式裝備依然不可或缺。
在列裝履帶式步兵戰(zhàn)車方面,波蘭一直沒有找到合適的替代產(chǎn)品。盡管該國也曾考察過瑞典的CV90、德國的“美洲獅”等步兵戰(zhàn)車,但相關(guān)方案要么要價(jià)過高,要么不符合自身需求,后來均無果而終。在多方引進(jìn)無果的情況下,波蘭決定自行研制履帶式步兵戰(zhàn)車。
最初,負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)生產(chǎn)工作的相關(guān)公司提出對BWP系列步兵戰(zhàn)車進(jìn)行優(yōu)化的方案,但該方案很快被否決。因?yàn)椴ㄌm陸軍需要的是一型“全新”步兵戰(zhàn)車。
研發(fā)團(tuán)隊(duì)隨即調(diào)整設(shè)計(jì)思路,開始借鑒歐洲步兵戰(zhàn)車設(shè)計(jì)理念,還吸收了韓國自行榴彈炮底盤的一些優(yōu)點(diǎn),最終拿出“博蘇克”研制方案。
2014年,隨著波蘭陸軍與相關(guān)公司簽訂合同,“博蘇克”的“長相”也漸漸明晰起來。首輛原型車在2017年正式亮相時(shí),人們發(fā)現(xiàn),“博蘇克”已由蘇式裝備的傳統(tǒng)面孔,改為不少西方國家步兵戰(zhàn)車共有的“大眾臉”。
隨后幾年中,“博蘇克”原型車經(jīng)過了一系列實(shí)驗(yàn)和測試,對火力、機(jī)動(dòng)性、兩棲能力、防護(hù)能力等進(jìn)行評估。按照計(jì)劃,“博蘇克”的工廠測試階段將在今年6月底前告一段落。這表明,該型步兵戰(zhàn)車距離量產(chǎn)又近了一步。
圖為波蘭“博蘇克”步兵戰(zhàn)車。
聚焦戰(zhàn)力提升——
在兼顧多種能力中尋求平衡
“博蘇克”步兵戰(zhàn)車的“娘家”——“鋼鐵意志”公司,是波蘭老牌軍工企業(yè)。它曾經(jīng)參與過蘇式戰(zhàn)車、坦克的本土化生產(chǎn)工作,是波蘭主要武器裝備生產(chǎn)商之一,還長期為歐洲許多國家代工裝備零部件,產(chǎn)品范圍覆蓋多型車輛及火炮。這些技術(shù)、材料與工藝方面的“積淀”,賦予“博蘇克”步兵戰(zhàn)車較強(qiáng)的戰(zhàn)力。
總體來說,“博蘇克”的設(shè)計(jì)帶有對西方各國步兵戰(zhàn)車優(yōu)點(diǎn)兼容并收的特點(diǎn),并在兼顧多種能力中尋求戰(zhàn)力“穩(wěn)中有升”。
瞄準(zhǔn)在遼闊的東歐原野上作戰(zhàn),該車對機(jī)動(dòng)能力進(jìn)行了強(qiáng)化。憑借一臺(tái)8缸柴油機(jī)和6個(gè)擋位的傳動(dòng)裝置,它的最大公路行駛速度可達(dá)70千米/小時(shí)。液氣懸掛系統(tǒng)的使用,使它能以較高車速在起伏地上行駛,越過較高障礙。針對涉水過河和出入泥濘之地的需求,它采用船型車首設(shè)計(jì),車體密封,連同艙口蓋處都由防水件連接。車體后部有噴水推進(jìn)裝置,能以8千米/小時(shí)的速度實(shí)施航渡,還可以控制戰(zhàn)車在水中倒車和轉(zhuǎn)向,具有良好的涉水能力。
因?yàn)椤氨韭殹笔谴钶d步兵作戰(zhàn),“博蘇克”比較注重裝甲防護(hù)。它的底盤由防彈裝甲鋼焊接而成,安裝陶瓷或復(fù)合裝甲后防護(hù)力更強(qiáng)。在一定范圍內(nèi),它不僅可以抵御來襲的穿甲彈、榴彈破片,對地雷和路邊炸彈也有一定抵抗力。該車基本型重量接近25噸,加掛反應(yīng)裝甲后“體重”超過30噸,如果再掛上附加裝甲,戰(zhàn)斗全重直逼40噸,裝甲防護(hù)水平可見一斑。不過,在“頂配版”裝甲防護(hù)水平下, “博蘇克”就失去了航渡能力。
此外,該車配有“三防”系統(tǒng)和自動(dòng)滅火抑爆系統(tǒng),可在緊急情況下為乘員提供防護(hù)。它的油箱固定在車尾兩側(cè),在增加車內(nèi)空間的同時(shí)能有效減少車內(nèi)燃爆的風(fēng)險(xiǎn)。尾艙門類似德國KF-41步兵戰(zhàn)車,采用了中部內(nèi)陷的凹型設(shè)計(jì),以保證步兵下車時(shí)能得到兩側(cè)車體防護(hù)。
在火力方面,“博蘇克”配備有一座無人炮塔,主炮為30毫米口徑的機(jī)關(guān)炮,射速較高,所發(fā)射的穿甲彈能打擊輕型裝甲目標(biāo)。憑借較高的仰角與較寬的射界,它可射擊高層建筑內(nèi)的目標(biāo)。
和其他步兵戰(zhàn)車一樣,“博蘇克”裝有煙霧彈發(fā)射器和7.62毫米口徑并列機(jī)槍,能有效殺傷敵有生力量。車上也配備有反坦克導(dǎo)彈發(fā)射器,使用的是以色列研制的“長釘”遠(yuǎn)程型反坦克導(dǎo)彈。這種導(dǎo)彈不僅能對主戰(zhàn)坦克實(shí)施攻擊,還能打擊低空飛行的直升機(jī)和攻擊機(jī)。
在提升通信、感知能力方面,“博蘇克”步子邁得較大。借助全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈、戰(zhàn)場管理系統(tǒng)、車輛自檢系統(tǒng)、激光告警系統(tǒng)、與北約通信系統(tǒng)兼容的數(shù)字化無線電臺(tái)及C4I系統(tǒng)等,它可實(shí)現(xiàn)車際、單車與其他作戰(zhàn)平臺(tái)的信息共享和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。雙向穩(wěn)定瞄準(zhǔn)系統(tǒng)、車長周視瞄準(zhǔn)系統(tǒng)、紅外熱像儀等觀瞄手段的使用,使該車擁有較強(qiáng)的戰(zhàn)場信息獲取能力。
該車的設(shè)計(jì)很注重細(xì)節(jié)。比如,其彈藥放置在無人炮塔內(nèi),并且儲(chǔ)藏在一個(gè)專門設(shè)計(jì)的防殉爆艙內(nèi),在增強(qiáng)安全性的同時(shí),也保證了火力持續(xù)性。先進(jìn)的燃油自動(dòng)控制裝置,保證了它在一個(gè)油箱損壞時(shí)不影響另一個(gè)油箱的使用。
對多種能力的兼顧,使這型戰(zhàn)車得到波蘭陸軍的青睞。但該車也并非十分稱其心意,由于車上空間被其他功能設(shè)備擠占,該車可搭乘人員較少,載員艙只能搭載6名全副武裝的步兵。
圖為波蘭“博蘇克”步兵戰(zhàn)車。
發(fā)展體現(xiàn)趨勢——
一車多用是其未來“打開方式”
從“博蘇克”的研制上不難看出,現(xiàn)代步兵戰(zhàn)車的發(fā)展更加注重在追求更強(qiáng)火力、更厚裝甲和更強(qiáng)運(yùn)力之間達(dá)到一種平衡,以滿足當(dāng)前和今后一個(gè)階段的作戰(zhàn)需求。
但是,和其他裝備一樣,平衡的另一方面就是在有所側(cè)重的同時(shí)“各退一步”,這也決定了“博蘇克”必然存在一些短板。這些短板,也是今后其他國家發(fā)展步兵戰(zhàn)車過程中需要解決的問題。
首先是防護(hù)能力方面仍有欠缺。盡管現(xiàn)代步兵戰(zhàn)車越來越重視防護(hù)能力,但戰(zhàn)場上和主戰(zhàn)坦克協(xié)同作戰(zhàn)的實(shí)際,使它同樣得面對反坦克導(dǎo)彈等反裝甲武器。面對反裝甲武器這些銳利的“矛”,僅憑借裝甲之“盾”,幾乎所有步兵戰(zhàn)車都難以抵擋。因此,今后的步兵戰(zhàn)車必將更多地借力主動(dòng)防御系統(tǒng),以軟、硬兩手來應(yīng)對來襲的武器彈藥。
其次是可搭載兵員數(shù)量下降。由于越發(fā)注重機(jī)動(dòng)性、防護(hù)力和火力,步兵戰(zhàn)車內(nèi)部空間被明顯壓縮,很少能再像以前那樣輕易地搭載10-12名步兵。在步兵搭載數(shù)量減少的情況下,步兵戰(zhàn)車將更加注重向高新技術(shù)與自動(dòng)化系統(tǒng)借力,比如一些步兵戰(zhàn)車開始與無人機(jī)、無人戰(zhàn)車“組隊(duì)”,以便在步兵搭載數(shù)量減少的情況下確保戰(zhàn)斗力不降反升。
再次是單一車型難以滿足戰(zhàn)場需求。未來戰(zhàn)場作戰(zhàn)環(huán)境勢必會(huì)更加復(fù)雜,一款步兵戰(zhàn)車無論怎樣,也不可能集所有本領(lǐng)于一身。為更好地與坦克協(xié)同,或者更好地遂行其他任務(wù),依托步兵戰(zhàn)車高性能的可靠底盤,根據(jù)不同作戰(zhàn)任務(wù)和戰(zhàn)場環(huán)境搭載不同上裝,讓各車型充分發(fā)揮特長,展開相互之間的協(xié)作,才是步兵戰(zhàn)車發(fā)展更符合實(shí)戰(zhàn)要求的“打開方式”。
按照規(guī)劃,波蘭陸軍后續(xù)將以“博蘇克”步兵戰(zhàn)車的底盤為基礎(chǔ),研發(fā)指揮車、偵察車、醫(yī)療后送車、工程車等多種車型,使之成為真正意義上的模塊化通用履帶平臺(tái)。
供圖:夏 昊
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