失事AT-3教練機(jī)飛行員徐大鈞(圖片來源:臺灣地區(qū)防務(wù)部門)
【華夏經(jīng)緯網(wǎng)綜合整理報道】臺灣空軍訓(xùn)練發(fā)生意外事故。據(jù)臺灣“中時新聞網(wǎng)”報導(dǎo),高雄空軍官校高級組一架AT-3教練機(jī),于今日上午8時3分在岡山基地起飛進(jìn)行訓(xùn)練飛行時,突然在雷達(dá)上光點消失,墜毀在岡山田厝一路一處農(nóng)田,23歲飛行員徐大鈞少尉失聯(lián);隨后高雄消防人員趕到場時,見到教練機(jī)整架碎裂,殘骸大規(guī)模四散在田里,機(jī)身還冒出濃煙,顯見當(dāng)時飛機(jī)幾乎是直接撞在地面才會造成這種損害。
失事飛行員墜毀前疑曾進(jìn)行跳傘逃生
AT-3少尉飛行員機(jī)墜毀前疑曾彈跳,座椅連同降落傘掉在田中 。圖片來源:臺灣“中時新聞網(wǎng)”
根據(jù)目擊民眾表示,飛機(jī)撞擊力道相當(dāng)大,因為曾發(fā)出“碰”的巨響,當(dāng)下沖出門查看時,也看到竄起巨大的濃煙及火球;附近民眾也表示,飛行員疑似有進(jìn)行跳傘逃生,連同座椅及降落傘掉落在田中,但警消趕到場時,已經(jīng)發(fā)現(xiàn)飛行員無生命跡象,確定徐大鈞少尉殉職。
據(jù)了解,該飛行員為臺灣空軍官校2021年班徐大鈞少尉,飛行編號AR32機(jī)號852于0803分起飛學(xué)官第二次單飛(單機(jī)),于8點08分光點消失。
AT-3教練機(jī)在臺服役38年 共15起飛安事故
據(jù)了解,臺軍空軍AT-3教練機(jī)自1980年由臺灣地區(qū)航發(fā)中心自行研發(fā),1984年正式進(jìn)入量產(chǎn),撥交給臺灣空軍官校使用,至今已長達(dá)38年之久,首飛以來共計15起飛安事故,造成12位飛行員殉職。
其中,2014年10月的一起意外事故,臺空軍官校雷虎特技飛行小組當(dāng)時正進(jìn)行高難度課目訓(xùn)練,不料其中兩機(jī)發(fā)生擦撞,中校莊倍源為避免飛機(jī)墜入人口密集的民宅區(qū)域,2度放棄跳傘逃生的機(jī)會,勉強(qiáng)將飛機(jī)航至無人的農(nóng)田上空,最后不幸殉職。
1990年8月,編號0845機(jī)于澎湖縣馬公機(jī)場迫降,機(jī)上2人僅輕傷。
1990年9月,編號0837機(jī)因機(jī)械故障,于嘉義縣大埔鄉(xiāng)地區(qū)墜毀,單飛飛行員跳傘獲救。
1991年4月,編號0831機(jī)于高雄縣燕巢鄉(xiāng)地區(qū)墜毀,機(jī)上2人獲救
1992年10月,編號0804機(jī)于屏東縣山區(qū)撞山,飛行員陳志恒、飛行生林明正殉職。
1994年1月,編號0850機(jī)失控,于新竹縣外海墜海,機(jī)上1名上尉獲救,中校黃錦鴻殉職。
1994年11月,編號0858機(jī)發(fā)動機(jī)熄火,于苗栗縣外海墜海,機(jī)上2人獲救。
1995年6月,編號0805機(jī)于新竹基地進(jìn)場落地時發(fā)生意外,機(jī)上2人重傷。
1996年2月,編號0843機(jī)發(fā)動機(jī)冒煙,于高雄市橋頭區(qū)墜毀,飛行員獲救。
1997年6月,編號0833機(jī)失控,于校區(qū)機(jī)場西側(cè)跑道墜毀,空官雷虎小組教官少校徐海華殉職。
1998年9月,編號0826機(jī)降落滑行時起火,飛行員跳傘獲救。
2003年6月,編號0827機(jī)于臺東縣關(guān)山鎮(zhèn)附近撞山后墜毀,少尉邱一峰、少校段連升殉職。
2012年2月,編號0809機(jī)與編號0816機(jī)發(fā)生擦撞,2人跳傘骨折、2人平安返回基地。
2014年10月,編號0847機(jī)與編號0815機(jī)發(fā)生擦撞,0815機(jī)中校飛行員莊倍源2度放棄跳傘機(jī)會,避免飛機(jī)于人口密集區(qū)墜毀,不幸殉職。
2015年9月,編號0851機(jī)失聯(lián),后被發(fā)現(xiàn)于花蓮縣卓溪鄉(xiāng)附近墜毀,少校王勁鈞、中尉黃俊榮殉職。
AT-3教練機(jī)每架可使用20年 設(shè)備老舊急需汰換?
AT-3教練機(jī)31日失事,墜毀岡山,造成一名飛行員殉職。圖為同機(jī)型資料畫面。(臺灣“中時新聞網(wǎng)”資料照)
AT-3教練機(jī)由航發(fā)中心(漢翔前身)與美國諾斯洛普公司合作研發(fā),量產(chǎn)型計60架,除用于空官飛行訓(xùn)練外,著名雷虎小組也從1989年起,換裝AT-3進(jìn)行飛行特技,但近10年來,已經(jīng)是第4起事故。
AT-3教練機(jī)是高級教練機(jī),機(jī)體與機(jī)翼結(jié)構(gòu)材料主要是以輕合金結(jié)構(gòu)而成,也采用超輕的復(fù)合材料制作機(jī)體的部份,使戰(zhàn)機(jī)整體的總重量更輕,飛行時更靈敏;燃油系統(tǒng)方面,AT-3有兩具各自獨立的系統(tǒng),并可交互供油,當(dāng)某一具供油系統(tǒng)故障或受損時,另一具供油系統(tǒng)將會自動接替,供給發(fā)動機(jī)燃油。AT-3機(jī)翼下的內(nèi)側(cè)掛也可再加掛一個副油箱,能有效延伸飛行時間。
當(dāng)初出廠預(yù)計每架可使用20年、飛行7500小時,自2002年起進(jìn)行機(jī)翼結(jié)構(gòu)計劃,以延長使用年限至2017年。
目前漢翔公司已進(jìn)行新一代勇鷹高教機(jī)量產(chǎn),根據(jù)臺空軍規(guī)劃的勇鷹交機(jī)進(jìn)度,預(yù)訂去年底已先小批量生產(chǎn)2架交給臺空軍,2022年交8架、2023年17架、2024年6架,交給臺東志航基地共33架;臺空軍現(xiàn)役F-5戰(zhàn)機(jī),將在2024年,1年內(nèi)全數(shù)除役。
民眾黨批蔡英文“不能只會表達(dá)遺憾”
臺當(dāng)局領(lǐng)導(dǎo)人蔡英文 圖片來源:臺灣“中時新聞網(wǎng)”
墜機(jī)事件發(fā)生后,臺當(dāng)局領(lǐng)導(dǎo)人蔡英文表達(dá)哀慟不舍,對此,民眾黨團(tuán)總召邱臣遠(yuǎn)表示,飛行事故牽涉到臺軍系統(tǒng)戰(zhàn)機(jī)汰換等問題,蔡英文身為“三軍統(tǒng)帥”,不能只有在臉書上“表達(dá)遺憾要求徹查”,民眾黨團(tuán)要求臺空軍成立項目小組,并由“運安會”、民航部門結(jié)合相關(guān)專家學(xué)者,找出事故原因。
邱臣遠(yuǎn)指出,所有空難不外乎機(jī)械、人員、天候等因入,事故調(diào)查涉及專業(yè),更凸顯臺軍及前線人員負(fù)荷及戰(zhàn)機(jī)汰換循環(huán)系統(tǒng)的問題,蔡英文應(yīng)該要重視并把臺軍相關(guān)安全做好。
近年來,臺海形勢不斷升溫,臺軍人力吃緊,現(xiàn)在最重要除找出失事原因外,飛安把關(guān)至關(guān)重要,尤其是AT-3教練機(jī)從1984年服役到現(xiàn)在已經(jīng)38年,非常老舊,急需汰換。
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