航展相撞的二戰(zhàn)名機

　　■張思遠

　　兩架飛機在空中相撞瞬間。

　　P-63戰(zhàn)斗機。

　　B-17G轟炸機。

　　11月12日，在美國得克薩斯州達拉斯行政機場舉行的“飛越達拉斯之翼”航展上，一架P-63戰(zhàn)斗機與一架B-17G轟炸機在進行空中飛行表演時發(fā)生碰撞事故。這2架飛機均為參加第二次世界大戰(zhàn)的古董飛機，現(xiàn)存數(shù)量極少，這引發(fā)軍迷與航空愛好者關(guān)注。

　　B-17G轟炸機，綽號“飛行堡壘”，于1943年7月投產(chǎn)，是美國波音公司研制的B-17轟炸機系列中最后一個型號。相比之前的B-17F轟炸機，B-17G轟炸機主要在機首下方增加了1座內(nèi)置2挺12.7毫米機槍的本迪克斯動力炮塔，這種炮塔與一種特殊的B-17轟炸機改型有關(guān)系。

　　在對納粹德國縱深地區(qū)進行轟炸初期，因缺乏遠程護航戰(zhàn)斗機，美國陸軍航空隊的B-17轟炸機損失慘重，因而提出將轟炸機改裝為具備強大防御火力的專用護航機。為此，波音公司以B-17F轟炸機為基礎(chǔ)改裝出X/YB-40護航轟炸機。其主要特點就是防御火力十分強大，個別甚至裝有40毫米機炮或多達30挺機槍。不過，由于改裝造成阻力和重量增加，X/YB-40的飛行速度跟不上B-17轟炸機，項目因此被取消，只有專門研發(fā)的雙聯(lián)裝12.7毫米炮塔被B-17G繼承采用。

　　此外，B-17G轟炸機的改進還包括：后腰部機槍窗口改為封閉舷窗，某些批次還更換了配備反射式瞄準具的新型尾炮塔，此次事故中的B-17G轟炸機便屬于該批次。該批次的B-17G轟炸機在二戰(zhàn)結(jié)束后，被移交給美國海軍改裝為PB-1W反潛機。該型機在炸彈艙位置安裝了搜索雷達和其他電子設(shè)備，實際被當作預(yù)警機使用。1955年，PB-1W反潛機全部退役后，該機作為剩余物資處理銷售，最后由私營機構(gòu)購得，恢復(fù)了B-17G轟炸機的狀態(tài)和美陸軍航空隊的涂裝，用于飛行表演。

　　此次事故中的另一位“主角”——P-63戰(zhàn)斗機，綽號“眼鏡王蛇”，雖然知名度不高，但其前身貝爾公司研制的P-39“空中飛蛇”戰(zhàn)斗機，在航空發(fā)展史上占有重要地位。

　　在20世紀30年代戰(zhàn)斗機主流設(shè)計還是發(fā)動機前置、后三點起落架的情況下，P-39戰(zhàn)斗機突破性采用發(fā)動機后置和前三點起落架的設(shè)計。P-39戰(zhàn)斗機的發(fā)動機安排在飛行員座艙后的機身內(nèi)，通過穿過座艙下方的傳動軸系統(tǒng)驅(qū)動機頭處的螺旋槳。發(fā)動機后置布局，使P-39戰(zhàn)斗機可在機首處安裝較長的前起落架，大大改善了飛行員起降時的視野，降低了起降難度。因不必考慮發(fā)動機的體積問題，P-39戰(zhàn)斗機的機首采用流線型設(shè)計，在機首內(nèi)部安裝了2挺12.7毫米機槍和1門37毫米機炮，機翼中另裝有4挺7.62毫米機槍，火力可見一斑。

　　P-63戰(zhàn)斗機屬于P-39戰(zhàn)斗機的改進型，為提高發(fā)動機馬力，將P-39戰(zhàn)斗機的三葉螺旋槳改為四葉螺旋槳，并換裝射速更高的M4型37毫米機炮。

　　不過，P-39戰(zhàn)斗機并沒有受到美軍飛行員的喜愛。一方面，“摳門”的美陸軍航空隊認為，美國獨特的地理位置使敵高空轟炸機不可能轟炸美國本土，索性在P-39戰(zhàn)斗機投產(chǎn)時，將原設(shè)計中提高高空性能的發(fā)動機增壓器取消，以節(jié)省經(jīng)費。這導(dǎo)致戰(zhàn)爭中美軍飛行員經(jīng)常抱怨P-39戰(zhàn)斗機高空性能極差。另一方面，貝爾公司為座艙兩側(cè)設(shè)計了類似汽車車門的側(cè)開式座艙門，方便登機。然而，在逃生時，飛行員需先拋掉一個側(cè)門，而后爬出去跳傘。這個過程還容易被平尾撞到。

　　正所謂“西方不亮，東方亮”，P-39戰(zhàn)斗機在蘇聯(lián)空軍中卻大放異彩、廣受好評。據(jù)統(tǒng)計，美國根據(jù)《租界法案》提供給蘇聯(lián)的飛機中，超過一半是P-39戰(zhàn)斗機和P-63戰(zhàn)斗機;美國生產(chǎn)的P-39戰(zhàn)斗機和P-63戰(zhàn)斗機中，分別有約51%和約72%提供給蘇聯(lián)。

　　反法西斯同盟國方面的空戰(zhàn)二號王牌、3次“蘇聯(lián)英雄”稱號獲得者亞歷山大·波克雷什金駕駛的就是P-39戰(zhàn)斗機，其指揮的部隊裝備該型戰(zhàn)機，被稱為“飛蛇大隊”。反法西斯同盟國空戰(zhàn)四號王牌、2次“蘇聯(lián)英雄”稱號獲得者格里戈里·列奇卡洛夫取得的58架擊落戰(zhàn)果中，有44架是駕駛P-39戰(zhàn)斗機完成的。此外，數(shù)十位“蘇聯(lián)英雄”稱號獲得者，蘇聯(lián)空軍空戰(zhàn)王牌前四名中的3位，駕駛的都是P-39戰(zhàn)斗機。

　　P-39戰(zhàn)斗機在美軍眼中的缺點，在蘇軍飛行員那里都不是問題。高空性能差，那就讓米格-3戰(zhàn)斗機把納粹德軍飛機趕到低空;逃生困難，對英勇的蘇軍飛行員來說，駕駛受傷的飛機撞擊敵機才是他們的選擇。37毫米機炮的強大威力，不僅單發(fā)命中就能給敵機造成嚴重損傷，還常常被蘇軍用于對地打擊。

　　部分留在美國的P-63戰(zhàn)斗機，被改為航空發(fā)展史上絕無僅有的“有人駕駛靶機”。由于航程短于B-29這樣的遠程轟炸機，遠程護航戰(zhàn)斗機仍無法提供全程護航，很多時候轟炸機只能依賴自身防御火力。由于直線飛行的空中拖靶已無法滿足轟炸機機槍、機炮射手的訓(xùn)練需要，P-63戰(zhàn)斗機被拆去武器、加裝裝甲，賦予RP-63的新型號名稱，由飛行員駕駛模擬進攻轟炸機，而射手則用樹脂制成的易碎彈來射擊RP-63，以提高射擊訓(xùn)練水平。值得一提的是，RP-63靶機還裝有感應(yīng)裝置，當被擊中時，機首處安裝的紅燈便會閃爍。