我國在建最北高鐵站伊春西站完成封頂

9月27日拍攝的伊春西站施工現(xiàn)場(無人機照片)。

當日，我國在建最北高鐵站——伊春西站正式封頂。哈伊高鐵鐵力至伊春段位于黑龍江省中部，線路起自鐵力市，終至伊春市，正線全長111.4公里，設計時速250公里。全線設鐵力、日月峽、伊春西3座客運車站，其中，伊春西站站房總建筑面積19985平方米，可容納1500名旅客同時候車。

哈伊高鐵是一條路網(wǎng)功能與城際功能并重、兼顧旅游的高速鐵路，全線建成通車后將加強黑龍江省北部邊疆地區(qū)與內陸發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系，加速哈長城市群融合發(fā)展，促進東北老工業(yè)基地振興。

新華社記者 王松 攝

9月27日，工人在伊春西站施工現(xiàn)場作業(yè)。

當日，我國在建最北高鐵站——伊春西站正式封頂。哈伊高鐵鐵力至伊春段位于黑龍江省中部，線路起自鐵力市，終至伊春市，正線全長111.4公里，設計時速250公里。全線設鐵力、日月峽、伊春西3座客運車站，其中，伊春西站站房總建筑面積19985平方米，可容納1500名旅客同時候車。

哈伊高鐵是一條路網(wǎng)功能與城際功能并重、兼顧旅游的高速鐵路，全線建成通車后將加強黑龍江省北部邊疆地區(qū)與內陸發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系，加速哈長城市群融合發(fā)展，促進東北老工業(yè)基地振興。

新華社記者 王松 攝

9月27日，工人在伊春西站施工現(xiàn)場作業(yè)。

當日，我國在建最北高鐵站——伊春西站正式封頂。哈伊高鐵鐵力至伊春段位于黑龍江省中部，線路起自鐵力市，終至伊春市，正線全長111.4公里，設計時速250公里。全線設鐵力、日月峽、伊春西3座客運車站，其中，伊春西站站房總建筑面積19985平方米，可容納1500名旅客同時候車。

哈伊高鐵是一條路網(wǎng)功能與城際功能并重、兼顧旅游的高速鐵路，全線建成通車后將加強黑龍江省北部邊疆地區(qū)與內陸發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系，加速哈長城市群融合發(fā)展，促進東北老工業(yè)基地振興。

新華社記者 王松 攝

9月27日，工人在伊春西站施工現(xiàn)場作業(yè)。

當日，我國在建最北高鐵站——伊春西站正式封頂。哈伊高鐵鐵力至伊春段位于黑龍江省中部，線路起自鐵力市，終至伊春市，正線全長111.4公里，設計時速250公里。全線設鐵力、日月峽、伊春西3座客運車站，其中，伊春西站站房總建筑面積19985平方米，可容納1500名旅客同時候車。

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新華社記者 王松 攝

9月27日，工人在伊春西站施工現(xiàn)場作業(yè)。

當日，我國在建最北高鐵站——伊春西站正式封頂。哈伊高鐵鐵力至伊春段位于黑龍江省中部，線路起自鐵力市，終至伊春市，正線全長111.4公里，設計時速250公里。全線設鐵力、日月峽、伊春西3座客運車站，其中，伊春西站站房總建筑面積19985平方米，可容納1500名旅客同時候車。

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新華社記者 王松 攝

9月27日，工人在伊春西站施工現(xiàn)場作業(yè)。

當日，我國在建最北高鐵站——伊春西站正式封頂。哈伊高鐵鐵力至伊春段位于黑龍江省中部，線路起自鐵力市，終至伊春市，正線全長111.4公里，設計時速250公里。全線設鐵力、日月峽、伊春西3座客運車站，其中，伊春西站站房總建筑面積19985平方米，可容納1500名旅客同時候車。

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新華社記者 王松 攝

9月27日，工人在伊春西站施工現(xiàn)場作業(yè)。

當日，我國在建最北高鐵站——伊春西站正式封頂。哈伊高鐵鐵力至伊春段位于黑龍江省中部，線路起自鐵力市，終至伊春市，正線全長111.4公里，設計時速250公里。全線設鐵力、日月峽、伊春西3座客運車站，其中，伊春西站站房總建筑面積19985平方米，可容納1500名旅客同時候車。

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新華社記者 王松 攝

9月27日，工人在伊春西站施工現(xiàn)場作業(yè)。

當日，我國在建最北高鐵站——伊春西站正式封頂。哈伊高鐵鐵力至伊春段位于黑龍江省中部，線路起自鐵力市，終至伊春市，正線全長111.4公里，設計時速250公里。全線設鐵力、日月峽、伊春西3座客運車站，其中，伊春西站站房總建筑面積19985平方米，可容納1500名旅客同時候車。

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新華社記者 王松 攝

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新華社記者 王松 攝