改裝電子戰(zhàn)飛機有多難，今天讓我們一探究竟

前不久，德國決定為空軍訂購15架新型“臺風(fēng)”EK電子戰(zhàn)飛機。該型飛機將在現(xiàn)役“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，配備瑞典薩博公司生產(chǎn)的阿列西斯電子戰(zhàn)組件，用來取代老舊的“狂風(fēng)”ECR電子戰(zhàn)飛機。

電子戰(zhàn)飛機，是專門對雷達(dá)、通信、指揮控制和電子制導(dǎo)等系統(tǒng)進(jìn)行電子偵察、干擾和攻擊的特種飛機，在電磁頻譜作戰(zhàn)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。電子戰(zhàn)中，電子戰(zhàn)飛機對于支援干擾、壓制敵防空系統(tǒng)、掩護(hù)攻擊機群實施突防等方面都有突出貢獻(xiàn)，因此有著“空中戰(zhàn)力倍增器”的稱號。它的存在，也成為衡量一個國家空戰(zhàn)能力強弱的重要標(biāo)準(zhǔn)。

改裝電子戰(zhàn)飛機，既需要強大的綜合國力作后盾，更需要雄厚的工業(yè)實力作支撐。以新型“臺風(fēng)”EK電子戰(zhàn)飛機為例，該項目集結(jié)歐洲多國科技力量，應(yīng)用了大量先進(jìn)技術(shù)，投入巨額資金，足見改裝之困難。那么，改裝電子戰(zhàn)飛機，難點到底在何處？本期，讓我們一探究竟。

改裝電子戰(zhàn)飛機有多難

■王東旭　李  偉　李博涵

電子戰(zhàn)飛機概念圖。資料圖片

緊跟主戰(zhàn)機型迭代升級

電子戰(zhàn)飛機，是現(xiàn)代空軍武器陣列中不可或缺的一員。當(dāng)前，全球范圍內(nèi)不少國家列裝了電子戰(zhàn)飛機，但主要來源于購買他國產(chǎn)品，能夠自主制造電子戰(zhàn)飛機的國家很少。這種飛機大多由戰(zhàn)斗機、運輸機、轟炸機等機型改裝而來，對于缺乏大型飛機和先進(jìn)戰(zhàn)機制造技術(shù)的國家而言，無疑抬升了研制門檻。更進(jìn)一步而言，擁有成熟戰(zhàn)機也不代表能制造電子戰(zhàn)飛機，這依然是一場高難度的跨越，背后充滿各種技術(shù)挑戰(zhàn)。

為了滿足電子戰(zhàn)飛機的功能需求，一般要對其原始平臺進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，需要調(diào)整座艙和進(jìn)氣道等散射源部件的布局，為電子戰(zhàn)系統(tǒng)留出空間，同時最大限度減少紅外輻射和雷達(dá)信號的強反射。外部結(jié)構(gòu)上，需要在機翼和翼尖等位置安裝數(shù)個電子吊艙裝置。

回顧誕生初期，世界各國多以轟炸機為主要平臺發(fā)展電子戰(zhàn)飛機。二戰(zhàn)期間，隨著警戒雷達(dá)大量投入戰(zhàn)場，轟炸機受地面炮火威脅加劇。為此，盟軍特別研制出針對雷達(dá)的有源干擾設(shè)備、電子告警裝置和無源干擾設(shè)備。英美兩國將戰(zhàn)斗機和轟炸機上的武器拆除，裝上了電子偵察和電子干擾設(shè)備，改裝為專門執(zhí)行電子支援掩護(hù)任務(wù)的飛機。早期的電子戰(zhàn)飛機由此出現(xiàn)。

后來，隨著噴氣式戰(zhàn)斗機發(fā)展，空軍作戰(zhàn)范圍越來越大，轟炸機改裝的電子戰(zhàn)飛機只能在防區(qū)外執(zhí)行電子干擾任務(wù)，無法深入最危險的地帶。與此同時，防空導(dǎo)彈橫空出世，對戰(zhàn)機造成巨大威脅，以“軟殺傷”為主的電子戰(zhàn)飛機亟須向“硬殺傷”轉(zhuǎn)型，開發(fā)直接發(fā)射導(dǎo)彈擊毀地面防空目標(biāo)的作戰(zhàn)功能。

為此，科研人員開始在主戰(zhàn)機型基礎(chǔ)上改裝電子戰(zhàn)飛機。美國空軍推出EF-111A“渡鴉”電子戰(zhàn)飛機，海軍推出EA-6A/B“徘徊者”電子戰(zhàn)飛機。電子戰(zhàn)飛機迅速從戰(zhàn)場上的配角，搖身一變成為戰(zhàn)機進(jìn)攻的“黃金搭檔”。

相比轟炸機等大型軍用飛機，將戰(zhàn)斗機改裝成電子戰(zhàn)飛機難度更大。使用戰(zhàn)斗機改裝時，為了追求電磁壓制能力和電子控制權(quán)，不得不犧牲電子戰(zhàn)飛機的機動性能、載彈量和機體結(jié)構(gòu)強度等要素。改裝過程中，科研人員必須絞盡腦汁衡量各種性能，進(jìn)行合理調(diào)整，才能成功改裝一款電子戰(zhàn)飛機。

除此之外，改裝電子戰(zhàn)飛機，繁瑣的工藝也是一大挑戰(zhàn)。除了要加裝電子干擾系統(tǒng)和吊艙，電子戰(zhàn)飛機需要重新進(jìn)行電路走線和改進(jìn)通信設(shè)備。據(jù)報道，“臺風(fēng)”EK電子戰(zhàn)飛機改裝過程中，還需要對座艙和掛點進(jìn)行優(yōu)化升級。

在這一系列改裝的基礎(chǔ)上，電子戰(zhàn)飛機要真正投身戰(zhàn)場，須結(jié)合實際需求調(diào)整配置。俄羅斯的蘇-34M電子戰(zhàn)飛機，就采用先進(jìn)的電子設(shè)備和戰(zhàn)術(shù)吊艙，還專門配備了一套塔蘭圖爾電子對抗系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅能為攻擊機群的其他戰(zhàn)機提供有效電子防護(hù)，還可以主動發(fā)射信號進(jìn)行電子干擾。

并非裝上電子吊艙那么簡單

眾所周知，電子戰(zhàn)飛機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中擁有不可撼動的戰(zhàn)略地位。自主研發(fā)電子戰(zhàn)飛機，是不少國家一直以來的愿望。

通過“成熟一代、改裝一代”的方式，許多國家漸漸擁有了一定的戰(zhàn)斗機規(guī)模和相應(yīng)戰(zhàn)機的維護(hù)使用經(jīng)驗，可以在此基礎(chǔ)上將自主研發(fā)的任務(wù)電子系統(tǒng)“嫁接”到成熟的戰(zhàn)機上，比如F-18戰(zhàn)機、“臺風(fēng)”戰(zhàn)機等。

“臺風(fēng)”戰(zhàn)機由于空間寬闊、滯空時間長、發(fā)動機可靠性高，改裝潛力較大，成為研制電子戰(zhàn)飛機的優(yōu)質(zhì)平臺。不過，改裝后的“臺風(fēng)”EK電子戰(zhàn)飛機每架高達(dá)上億美元，維修維護(hù)更需要不菲花銷。以“臺風(fēng)”EK項目為例，我們可以看到，將戰(zhàn)斗機改裝成電子戰(zhàn)飛機，不僅僅是裝上電子吊艙那么簡單，需要“脫胎換骨”——

改裝第一步，是對艙內(nèi)功能區(qū)進(jìn)行密封處理。座艙蒙皮、窗戶、門縫等處通常要進(jìn)行電磁屏蔽，以減少電磁波侵入，保護(hù)機上人員安全。改裝過程中，要充分考慮設(shè)備重量、尺寸和散熱等因素，合理安排設(shè)備在飛機內(nèi)部的安裝位置。

改裝電子戰(zhàn)飛機除了“室內(nèi)裝修”，更棘手的問題是“室外構(gòu)設(shè)”。要在戰(zhàn)機原本平整的機身上加裝吊艙及各類天線，必然引起氣動特性發(fā)生變化，使得戰(zhàn)機載彈量和機動性能下降。因此，“臺風(fēng)”EK項目的機體結(jié)構(gòu)材料，除鴨翼外，在機身、機翼、腹鰭、方向舵等部位大量采用碳纖維復(fù)合材料，以維持戰(zhàn)機高速行進(jìn)時優(yōu)異的操作性和機動敏捷性。

由于大量加裝電子吊艙，電子戰(zhàn)飛機必須提高供電、液壓和冷卻系統(tǒng)的功率，以滿足各式大功率電子設(shè)備的用電需求。電子吊艙，通常需要飛機發(fā)動機和額外安裝的發(fā)電機同時供電。發(fā)電機供電能力越強，越有利于機載干擾設(shè)備的性能提高。“臺風(fēng)”EK項目就包括對發(fā)動機進(jìn)行改造，在保持原有尺寸的基礎(chǔ)上提升機載設(shè)備功率承受上限。

不得不提及的是，“臺風(fēng)”EK項目的單座座艙設(shè)計存在明顯不足。多數(shù)電子戰(zhàn)飛機都采用雙座或多座設(shè)計，例如美國海軍EA-6B“徘徊者”電子戰(zhàn)飛機為4人機組，EA-18G“咆哮者”電子戰(zhàn)飛機是雙座機。多座設(shè)計的目的是確保多名飛行員能夠分工合作，提升應(yīng)對突發(fā)情況的能力。相比之下，單座型電子戰(zhàn)飛機必須配備更智能的操控系統(tǒng)，否則作戰(zhàn)效能難免遜色于多座機型。

改裝五代機面臨兩難之境

2023年初，美國國會否決了美國海軍EA-18G電子戰(zhàn)飛機退役的提議，并明確提出——必須保留25架EA-18G駐扎在海軍航空站，126架EA-18G駐扎在航母上。

這個決策，與4年前美國海軍陸戰(zhàn)隊換裝F-35B戰(zhàn)機后完全淘汰EA-6B“徘徊者”電子戰(zhàn)飛機的決策大相徑庭。一時間，“五代機是否需要發(fā)展電子戰(zhàn)飛機型號”，成為廣大軍迷的熱議話題。

對于五代機而言，電子戰(zhàn)飛機所需要的探測、通信、電子干擾等功能，很大程度上與五代機本身具備的隱身能力相互矛盾——因為對外發(fā)射的電磁信號功率越大，越容易被敵方發(fā)現(xiàn)。

除此之外，電子戰(zhàn)飛機吊艙需要外掛才能使用，即使采用保形吊艙盡可能降低影響，還是會對戰(zhàn)機原本的隱身布局造成破壞。由于平臺限制，隱身戰(zhàn)機能攜帶的電子戰(zhàn)武器功率較低，如果將隱身戰(zhàn)機電子戰(zhàn)化，戰(zhàn)斗效能很難與平臺自身價值匹配，功能設(shè)定也不符合隱身戰(zhàn)機在當(dāng)前空軍裝備中的定位。

由此看來，專業(yè)性更強的電子戰(zhàn)飛機似乎是更好選擇。然而，在電子戰(zhàn)領(lǐng)域內(nèi)，第四代電子戰(zhàn)飛機很難幫上五代機的忙——缺乏隱身設(shè)計，難以掩護(hù)隱身戰(zhàn)機；作戰(zhàn)半徑較小，需要在加油機輔助下延長航程，實際作戰(zhàn)中會將更多戰(zhàn)機置于危險當(dāng)中……

因此，美軍在研制F-35戰(zhàn)機時開始重視電子防御能力打造，置入了大量的微型電子對抗設(shè)備，通過分布在機身各部位的傳感器，對所有具備威脅性的電磁波進(jìn)行偵察、收集、定位和確認(rèn)，希望在不降低戰(zhàn)機隱身性能的同時應(yīng)對敵方偵察手段。但在真正遭遇電子戰(zhàn)時，F(xiàn)-35戰(zhàn)機的表現(xiàn)并不理想。有媒體報道稱，F(xiàn)-35戰(zhàn)機在受到電子干擾后發(fā)射導(dǎo)彈未能命中目標(biāo)，打擊精準(zhǔn)度受到很大影響。

上個月，美國《2024財年國防授權(quán)法案》通過。美國空軍下一代戰(zhàn)斗機NGAD的招標(biāo)計劃被披露，關(guān)于NGAD電子戰(zhàn)能力的討論逐漸增多。據(jù)報道，NGAD項目借助電磁頻譜控制技術(shù)保障安全，同時運用各種技術(shù)手段，努力實現(xiàn)隱身狀態(tài)下的主動電子干擾。這一舉動，顯示出新一代戰(zhàn)機融合電子戰(zhàn)飛機職能的重要研發(fā)趨勢。未來，隱身戰(zhàn)機究竟能否在電子戰(zhàn)領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)展升級，還需拭目以待。