空中加油技術(shù)的“前世今生”

　　空中加油技術(shù)的“前世今生”

　　——美俄歐空中加油機發(fā)展及技術(shù)對比分析

　　■吳元興　　

圖①：歐洲A330MRTT型空中加油機。

圖②：俄羅斯伊爾-78空中加油機。

圖③：美國KC-46A大型空中加油機。

　　空中加油機自誕生以來，在現(xiàn)代空戰(zhàn)中的地位與作用越來越重要。在空中加油機的有力支援下，作戰(zhàn)飛機的航程與作戰(zhàn)半徑增大，臨空打擊和防御外打擊能力增強，對空軍的戰(zhàn)略布局和戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行產(chǎn)生重要影響。本文詳細介紹美國、俄羅斯和歐洲一些國家空中加油機的發(fā)展歷程和主要型號，對其加油方式和性能特點進行分析，從中理清空中加油機的技術(shù)發(fā)展趨勢。

　　美俄歐空中加油機發(fā)展脈絡(luò)

　　美國的空中加油機發(fā)展起步較早，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，隨著美國空軍全球戰(zhàn)略的推進，其對遠程作戰(zhàn)能力的需求促使空中加油技術(shù)迅速發(fā)展。1948年，美國空軍開始使用KB-29M空中加油機。這是在B-29轟炸機基礎(chǔ)上改裝而來的初代加油機，標志著美國空中加油力量初步形成。20世紀50年代，美國空軍開始大規(guī)模裝備第一代空中加油機KC-97系列，初步構(gòu)建空中加油體系，推動其作戰(zhàn)范圍向全球延伸。進入20世紀60年代，噴氣式戰(zhàn)斗機和戰(zhàn)略轟炸機性能的提升，對空中加油機提出更高要求。美國空軍開始研制KC-135空中加油機，這也是目前美國空軍空中加油力量的核心裝備之一。KC-135憑借較快的飛行速度、較大的載油量和較高的可靠性，在冷戰(zhàn)期間美國空軍的戰(zhàn)略威懾、全球快速部署任務(wù)中發(fā)揮了重要作用。20世紀90年代后，隨著美軍作戰(zhàn)理念發(fā)生轉(zhuǎn)變，KC-46A大型空中加油機誕生。KC-46A是一款具備信息化作戰(zhàn)能力、可同時為多種作戰(zhàn)飛機加油的新型空中加油機。

　　俄羅斯的空中加油技術(shù)源于蘇聯(lián)時期的發(fā)展。冷戰(zhàn)期間，為有效抗衡美國空軍，蘇聯(lián)大力發(fā)展空中加油技術(shù)，并于20世紀60年代推出由米亞-4“野?！鞭Z炸機改裝的空中加油機。這是蘇聯(lián)空軍早期空中加油力量的重要組成部分，為蘇聯(lián)戰(zhàn)略轟炸機遠程作戰(zhàn)提供了一定保障。20世紀70年代，蘇聯(lián)空軍開始裝備伊爾-78空中加油機，進一步提升遠程作戰(zhàn)能力。該機在冷戰(zhàn)對抗前沿和阿富汗戰(zhàn)爭中均投入了使用。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯繼承伊爾-78等空中加油機，并在其基礎(chǔ)上繼續(xù)改進空中加油技術(shù)，以滿足新的軍事戰(zhàn)略需求。

　　歐洲的空中加油機發(fā)展起步較晚。冷戰(zhàn)期間，歐洲空軍依賴美軍進行空中加油或直接購買美國的空中加油機。20世紀80年代，英國在L-1011“三星”客機基礎(chǔ)上改裝出第一款空中加油機——VC-10K加油機，這是歐洲發(fā)展空中加油機的初步嘗試。此后，法、德等國開始聯(lián)合探索空中加油技術(shù)，歐洲空中加油機發(fā)展步入正軌。隨著歐洲航空工業(yè)發(fā)展和歐洲一體化進程加快，歐洲各國著手聯(lián)合研制空中加油機，催生出A330MRTT型空中加油機，這是歐洲空中加油機項目發(fā)展的重要成果。

　　美俄歐主要空中加油機

　　KC-97是美國空軍早期的空中加油機，載油量17噸。其加油方式為硬管加油(又稱飛桁式加油)，即通過伸出的加油桁桿與受油機的受油口對接進行燃油傳輸。這種加油方式在當時較為先進，但隨著受油機性能提升，加油速度慢、對受油機的對接要求高等局限性逐漸顯現(xiàn)。

　　KC-10是在客機基礎(chǔ)上改裝而來的大型空中加油機，最大載油量161噸，不僅載油量大，還能運送貨物和人員，是世界上第一款多功能空中加油平臺。海灣戰(zhàn)爭期間，KC-10與KC-135兩款加油機協(xié)同行動，為美軍大規(guī)?？罩凶鲬?zhàn)行動提供燃油保障。KC-10可以為C-5運輸機、B-1B轟炸機等大型飛機提供空中加油支持，也可以為護航戰(zhàn)斗機加油，提升空中作戰(zhàn)的靈活性與持續(xù)性。

　　KC-135采用噴氣式發(fā)動機，載油量90噸左右。其加油方式有硬管和軟管兩種，可根據(jù)受油機需求進行切換，對于大型戰(zhàn)略轟炸機，多采用硬管加油，提高加油效率;對于戰(zhàn)斗機等小型飛機，多使用軟管加油。KC-135機動性強、航程遠，可在全球范圍內(nèi)為美軍作戰(zhàn)飛機提供空中加油保障，在越南戰(zhàn)爭、海灣戰(zhàn)爭和阿富汗戰(zhàn)爭中，都能看到KC-135的影子。如今，該機作為美軍空中加油體系核心力量，能夠確保美軍飛機長途奔襲執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。

　　KC-46A是美國空軍最新一代空中加油機，載油量超過96噸，采用先進的數(shù)字化座艙和加油控制系統(tǒng)，加油操作便捷高效。加油設(shè)備包括硬管加油桿和軟管加油系統(tǒng)，能夠同時為多架飛機進行加油作業(yè)。另外，KC-46A還配備電子對抗系統(tǒng)等自衛(wèi)武器，可以應(yīng)對復(fù)雜的作戰(zhàn)環(huán)境。未來，該機將逐步取代KC-135，成為美國空軍空中加油機的主力機型，逐步在美軍全球戰(zhàn)略部署、快速反應(yīng)和聯(lián)合作戰(zhàn)中發(fā)揮作用。該機能夠快速部署到前沿基地，為美軍作戰(zhàn)飛機提供及時的空中加油保障，還能與美國海軍的艦載機部隊協(xié)同，提升美軍?？找惑w化作戰(zhàn)能力。

　　米亞-4原本是蘇聯(lián)時期的一型戰(zhàn)略轟炸機，后改裝為空中加油機。該機載油量80噸左右，采用硬管加油，雖然能夠滿足部分戰(zhàn)略轟炸機的加油需求，但由于飛行速度慢，為戰(zhàn)斗機加油存在困難，同時裝備數(shù)量較少，因此在蘇聯(lián)空中加油體系中發(fā)揮的作用有限。

　　俄羅斯伊爾-78基于伊爾-76運輸機研制，繼承了后者良好的野戰(zhàn)起降能力和較遠的航程。該型機的載油量達到92噸，機翼兩側(cè)和機尾各有一套加油裝置，可同時為三架飛機進行加油，提高了加油效率。伊爾-78的航程較遠，能夠為圖-95轟炸機提供空中加油支持，延長后者的巡邏時間和巡邏范圍，進一步增強俄羅斯在北極地區(qū)及周邊海域的戰(zhàn)略威懾力。

　　A330MRTT型空中加油機由歐洲空中客車公司研制，機長58.8米，翼展60.3米，最大載油量111噸。該機采用軟管加油，可同時為兩架戰(zhàn)斗機進行加油，并具備空中受油能力。機艙內(nèi)有較大的運輸空間，可兼顧人員和貨物運輸工作。A330MRTT型空中加油機主要負責為北約作戰(zhàn)飛機提供空中加油支持，曾在阿富汗戰(zhàn)爭中為參戰(zhàn)的北約各國戰(zhàn)斗機和運輸機提供空中加油，保障其作戰(zhàn)行動。在海外軍事干預(yù)行動及本土防空作戰(zhàn)演練中，該機也承擔相應(yīng)的空中加油任務(wù)，提高空軍的作戰(zhàn)效能和靈活性。

　　美俄歐空中加油機技術(shù)對比

　　美俄歐空中加油機在加油方式上各不相同。美國空軍的空中加油機主要采用硬管加油，兼有軟管加油。俄羅斯的空中加油機主要采用軟管加油。歐洲A330MRTT型空中加油機以軟管加油為主，同時機上配有硬管加油設(shè)備。

　　從技術(shù)上看，硬管加油速度快，但對接技術(shù)難度大。軟管加油的對接技術(shù)難度小，適配性好，可為更多類型飛機加油，但輸油速度慢。從加油方式看，美國空軍使用的組合式加油在為大型飛機加油時具有明顯優(yōu)勢。而俄羅斯空中加油機使用的軟管加油技術(shù)，更能滿足中小型戰(zhàn)斗機的受油需求。歐洲軟硬結(jié)合的加油技術(shù)，可兼顧不同類型飛機的加油需求。

　　就不同空中加油機性能而言，美國KC-135的可靠性較高，但服役年限太久，機體老化明顯。KC-46A技術(shù)領(lǐng)先，采用先進航電技術(shù)、數(shù)字化控制系統(tǒng)等，具有多機加油和信息化作戰(zhàn)能力，但售價較高。俄羅斯伊爾-78的載油量大，且能適應(yīng)各種復(fù)雜惡劣環(huán)境，但加油技術(shù)已經(jīng)落伍，加油效率和信息化程度較低。歐洲A330MRTT型空中加油機的經(jīng)濟性較好，客貨兩用設(shè)計和先進的加油系統(tǒng)，能夠很好地滿足歐洲各國的使用需求，缺點是對民用技術(shù)依賴度高。

　　在全球沖突不斷、局勢動蕩的背景下，美、俄和歐洲國家都不斷改進和完善空中加油技術(shù)，以適應(yīng)未來復(fù)雜多變的空中作戰(zhàn)保障需求。未來這些空中加油機將繼續(xù)扮演重要角色，提升本國空軍的戰(zhàn)略作戰(zhàn)能力及影響力。