未來戰(zhàn)場或現“平流層哨兵”

　　未來戰(zhàn)場或現“平流層哨兵”

　　■宋可旸 楊龍霄　　

意大利航空研究中心研發(fā)的混合高空飛艇(HHAA)。

　　前不久，意大利航空研究中心對其所研發(fā)的混合高空飛艇(以下簡稱HHAA)進行了飛行測試。此舉意味著，這種高空平臺系統(tǒng)距離投入使用又近了一步。數十年來，各國競相研發(fā)高空平臺系統(tǒng)，一些國家已取得一定成效，HHAA就是其中之一。

　　高空平臺系統(tǒng)是指利用身處距地20至50千米高空的平臺作為載具，提供情報、監(jiān)視、偵察、通信等服務的系統(tǒng)。典型的高空平臺系統(tǒng)通常由衛(wèi)星通信轉接站、高空平臺和固定/移動用戶終端構成。其中，高空平臺一般指能夠在平流層上長期駐留的飛行器，如新型高空氣球、平流層飛艇等。從軍事應用角度來看，其能搭載多種傳感器和通信設備，遂行多樣化任務。

　　與傳統(tǒng)的衛(wèi)星探測相比，高空平臺系統(tǒng)的探測精度更高，部署更靈活，成本更低;與正深度嵌入戰(zhàn)場的傳統(tǒng)無人機相比，高空平臺系統(tǒng)續(xù)航能力更強，探測范圍更廣。實戰(zhàn)中，如果高空平臺系統(tǒng)與低軌衛(wèi)星組網，則可構建空天地一體化偵察體系，化身為“平流層哨兵”;如果搭載電子干擾模塊，可癱瘓敵方通信鏈路。

　　與常規(guī)的高空飛艇相比，HHAA在升力生成機制和能源供給機制上有一定創(chuàng)新。它起飛的初期是頭部先開始充氣。氦氣產生的浮力會帶動艇體其他部分上升，并在此過程中慢慢展開。在距地10到12千米時，它達到完全充氣狀態(tài)，并向水平飛行姿態(tài)過渡。然后，由電動馬達驅動螺旋槳，借助其升力體構型，爬升到目標高度。完成整個過程，約需4小時。

　　HHAA電動馬達所需能源，來自覆蓋在機體上方表面的柔性薄膜太陽能電池，白天電池將光能轉化為電能驅動推進系統(tǒng)，同時為機載鋰電池組充電。夜間則由電池獨立供電，其所存電量可以支撐該艇工作15小時。這種“日充夜用”的循環(huán)模式，以及其所在的飛行高度，使其無需返陸補充能源，從而避免在此過程中遭敵攔截打擊等危險。

　　盡管高空平臺系統(tǒng)已顯現出充當“平流層哨兵”的可觀潛力，但亞軌道上的嚴酷環(huán)境仍對HHAA提出不小挑戰(zhàn)：在平流層飛行需要持續(xù)提供動力支撐，可能導致機體結構疲勞;極低的氣溫可能影響電池效率。解決這些問題，僅靠研發(fā)運行狀況監(jiān)測系統(tǒng)遠遠不夠。而且，在戰(zhàn)場上，一旦被敵方鎖定，飛艇的弱機動性將很難使其脫離監(jiān)視與打擊。

　　總體來說，HHAA作為一種尚在開發(fā)中的高空平臺，相關技術仍然不夠成熟。但是，一旦關鍵技術難題取得突破，未來戰(zhàn)場上或許又會多出一種“平流層哨兵”。