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網(wǎng)約車(chē)換電模式風(fēng)頭正勁,行業(yè)巨頭競(jìng)相角逐

近期,蔚來(lái)與寧德時(shí)代公布新能源汽車(chē)換電業(yè)務(wù)的新進(jìn)展,引發(fā)行業(yè)對(duì)換電模式的高度關(guān)注,也讓不少網(wǎng)約車(chē)司機(jī)期待不已。"換電就像加油一樣方便,如果大規(guī)模推廣起來(lái),對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。"網(wǎng)約車(chē)司機(jī)趙師傅感慨。

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)走高、國(guó)家政策的大力支持,換電賽道吸引了不少企業(yè)的目光。被認(rèn)為是換電服務(wù)最具價(jià)值應(yīng)用場(chǎng)景之一的網(wǎng)約車(chē)行業(yè),因其用戶(hù)數(shù)量多、補(bǔ)能需求大、換電頻次高、有固定里程需求等特點(diǎn),持續(xù)被看好。以蔚來(lái)為代表的汽車(chē)廠商,以寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池廠商,以?shī)W動(dòng)新能源為代表的換電運(yùn)營(yíng)商,以萬(wàn)順叫車(chē)為代表的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái),都在加碼布局新能源網(wǎng)約車(chē)換電業(yè)務(wù),換電模式迎來(lái)了快速發(fā)展的契機(jī)。

不過(guò),換電模式仍然面臨換電站建設(shè)成本高昂、電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等痛點(diǎn),制約著新能源網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)能效率,進(jìn)而影響網(wǎng)約車(chē)司機(jī)收入,這也困擾著行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游。為破解這些難題,換電賽道參與者們紛紛發(fā)力,推出各項(xiàng)舉措,探索新能源網(wǎng)約車(chē)司機(jī)補(bǔ)能難題的最優(yōu)解。

換電模式優(yōu)勢(shì)凸顯,網(wǎng)約車(chē)被劃入重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域

據(jù)蔚來(lái)官微消息,9月10日,蔚來(lái)?yè)Q電站總數(shù)突破1100座,2022年,蔚來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)將累計(jì)建成超1300座換電站。無(wú)獨(dú)有偶,寧德時(shí)代也宣布最新動(dòng)態(tài),9月6日,總投資約130億元的建設(shè)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池生產(chǎn)線(xiàn)項(xiàng)目,在廈門(mén)正式開(kāi)工,消息一出,立刻引起行業(yè)對(duì)換電模式的關(guān)注。據(jù)了解,蔚來(lái)和寧德時(shí)代都將網(wǎng)約車(chē)行業(yè)作為重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域之一,此次動(dòng)作,也讓不少面臨補(bǔ)能難題的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)期待不已。"換電就像加油一樣方便,如果大規(guī)模推廣起來(lái),對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。"網(wǎng)約車(chē)司機(jī)趙師傅感慨。

據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù),截至2022年6月,國(guó)內(nèi)換電站數(shù)量為1582座,充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為358.1萬(wàn)臺(tái)。與兩組數(shù)據(jù)形成強(qiáng)烈反差的是,截至2022年6月,我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已突破1000萬(wàn)輛大關(guān)。顯然,換電、充電設(shè)施建設(shè)與高速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)補(bǔ)能需求之間存在著巨大缺口,市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力大且優(yōu)勢(shì)突出的換電模式因而迎來(lái)了發(fā)展契機(jī)。網(wǎng)約車(chē)行業(yè)存在用戶(hù)基數(shù)大、高頻出行、高頻補(bǔ)能的特點(diǎn),單純依靠充電方式,難以滿(mǎn)足當(dāng)下網(wǎng)約車(chē)司機(jī)旺盛的補(bǔ)能需求,因此,網(wǎng)約車(chē)行業(yè)也被選入換電模式的典型應(yīng)用場(chǎng)景。

對(duì)于網(wǎng)約車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō),相比充電模式,換電模式優(yōu)勢(shì)盡顯。充電模式下,就算是快充也需要至少30分鐘,而換電模式僅需幾分鐘就可完成,速度堪比燃油車(chē)加油,換電模式的壓倒性?xún)?yōu)勢(shì),可幫助網(wǎng)約車(chē)司機(jī)大大節(jié)省時(shí)間。除了補(bǔ)能時(shí)間短之外,換電模式還有一系列優(yōu)勢(shì),比如在"車(chē)電分離"的換電模式下,網(wǎng)約車(chē)司機(jī)可只購(gòu)買(mǎi)車(chē)身不買(mǎi)電池,不僅節(jié)省成本,也不用擔(dān)心電池?fù)p耗帶來(lái)的汽車(chē)貶值問(wèn)題。此外,江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示:"換電模式下電池充電較為靈活,可以更好配合電網(wǎng)運(yùn)營(yíng),解決不同時(shí)間段負(fù)荷不均勻問(wèn)題,提高其利用率。"

圖片來(lái)源:pexels

換電模式雖然優(yōu)勢(shì)眾多,但在推廣普及方面仍較緩慢。實(shí)際上,為推動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式的快速發(fā)展,近年來(lái)國(guó)家和地方陸續(xù)出臺(tái)政策,在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、換電模式推廣、配套設(shè)施建設(shè)等方面給予大力支持,不斷提振換電市場(chǎng)的信心。

2021年4月,我國(guó)汽車(chē)行業(yè)在換電領(lǐng)域制定了首個(gè)基礎(chǔ)通用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》,解決了換電模式無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可依的緊迫問(wèn)題。2021年10月,工信部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》,11個(gè)城市納入試點(diǎn)范圍,其中8個(gè)屬于聚焦乘用車(chē)、商用車(chē)等多領(lǐng)域的綜合應(yīng)用類(lèi)城市,3個(gè)屬于重型商用車(chē)領(lǐng)域的重卡特色類(lèi)城市,預(yù)期目標(biāo)為推廣換電車(chē)輛超萬(wàn)輛、換電站超1000座。2022年3月份,工信部發(fā)布的《2022年汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》也提出,要加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車(chē)充換電標(biāo)準(zhǔn)體系,推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載換電系統(tǒng)、換電通用平臺(tái)、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定。

地方層面,上海、北京、武漢、成都、蘇州、重慶等地,紛紛出臺(tái)換電支持政策。例如武漢力爭(zhēng)到2022年底,累計(jì)建成換電站50座,到2023年底,累計(jì)建成換電站100座;武漢還對(duì)2023年12月31日前投放推薦目錄內(nèi)車(chē)型網(wǎng)約車(chē)等重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域示范應(yīng)用項(xiàng)目給予獎(jiǎng)勵(lì),其中,對(duì)一個(gè)自然年度內(nèi)投放換電新能源汽車(chē)不低于100輛并實(shí)際以換電模式運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車(chē)等項(xiàng)目,一次性給予200萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì),超過(guò)100輛的部分按照2萬(wàn)元/輛給予獎(jiǎng)勵(lì)。重慶計(jì)劃到2023年建成換電站200座以上,推廣換電模式新能源汽車(chē)1萬(wàn)輛以上;補(bǔ)貼方面,重慶對(duì)提供共享?yè)Q電技術(shù)服務(wù),并運(yùn)營(yíng)多品牌多車(chē)型的網(wǎng)約出租、巡游出租換電站,按換電設(shè)備充電模塊額定充電功率,給予400元/千瓦的一次性建設(shè)補(bǔ)貼,單站補(bǔ)貼最高不超過(guò)50萬(wàn)元。

知名券商表示,隨著政府的大力支持,換電站規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)大。

綜合換電市場(chǎng)潛力、政策鼓勵(lì)、網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)高匹配場(chǎng)景等多方因素,以蔚來(lái)為代表的汽車(chē)廠商,以寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池廠商,以?shī)W動(dòng)新能源為代表的換電運(yùn)營(yíng)商,以萬(wàn)順叫車(chē)為代表的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái),都在加碼布局換電業(yè)務(wù),探索新能源網(wǎng)約車(chē)司機(jī)補(bǔ)能的最佳方案。

換電仍存難點(diǎn),換電充電協(xié)同或成網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)能趨勢(shì)

雖然換電模式迎來(lái)了快速發(fā)展的機(jī)遇期,但仍面臨不少"痛點(diǎn)"亟需解決。

一方面,作為典型的重資產(chǎn),換電站建設(shè)成本高昂,建設(shè)一座換電站,僅僅設(shè)備就包含集裝箱、充電柜、液壓舉升機(jī)、機(jī)械臂、電池檢測(cè)等多個(gè)類(lèi)目,此外還有場(chǎng)地租金、人工維護(hù)、設(shè)備折舊等費(fèi)用,也是一大筆開(kāi)支。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道,一座換電站投建合計(jì)成本差不多在500萬(wàn)元左右。

另一方面,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,市面上有多種汽車(chē)品牌,但是電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)卻不統(tǒng)一,不同品牌的電池不能通用,這直接導(dǎo)致網(wǎng)約車(chē)司機(jī)換電選擇受限、換電站利用率不高,也制約了換電模式的發(fā)展。張翔表示,如果將電池標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題解決了,換電的商業(yè)模式就會(huì)被打通。

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針對(duì)這些"痛點(diǎn)",換電賽道參與者們紛紛發(fā)力,尋求新能源網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)能難題的最優(yōu)解。

換電站補(bǔ)能便捷度提升方面,蔚來(lái)作為汽車(chē)廠商中換電模式的先行者,通過(guò)大力鋪設(shè)換電站,提升換電站的密集度,便利網(wǎng)約車(chē)司機(jī)快速找到換電站,完成車(chē)輛補(bǔ)能。據(jù)了解,蔚來(lái)目前已在全國(guó)建成1100座換電站,計(jì)劃于2025年建成覆蓋大部分城市的高速換電網(wǎng)絡(luò)。

補(bǔ)能效率提升及不同車(chē)型電池適配方面,動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代專(zhuān)門(mén)推出為實(shí)現(xiàn)共享?yè)Q電而開(kāi)發(fā)量產(chǎn)的電池"巧克力換電塊",可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來(lái)3年要上市的純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車(chē)型,單塊電池可續(xù)航200公里,網(wǎng)約車(chē)司機(jī)可根據(jù)不同里程需求,任意選取一到多塊,并在1分鐘左右實(shí)現(xiàn)換電。換電運(yùn)營(yíng)商奧動(dòng)新能源推出4.0版換電站實(shí)現(xiàn)多品牌車(chē)型共享?yè)Q電,并將一次換電的時(shí)間縮短至20秒。

網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)萬(wàn)順叫車(chē)則結(jié)合網(wǎng)約車(chē)司機(jī)工作場(chǎng)景,從換電、充電協(xié)同發(fā)展的角度切入,提升新能源汽車(chē)補(bǔ)能效率,為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)帶來(lái)更多實(shí)在的利益和更好的補(bǔ)能體驗(yàn)。換電方面,萬(wàn)順叫車(chē)將著手"車(chē)電分離"業(yè)務(wù),與汽車(chē)廠商合作,批量定制專(zhuān)屬于萬(wàn)順叫車(chē)的新能源網(wǎng)約車(chē),統(tǒng)一車(chē)型便于司機(jī)換電,也為司機(jī)節(jié)省購(gòu)買(mǎi)電池的成本;同時(shí),萬(wàn)順叫車(chē)也將與換電運(yùn)營(yíng)商開(kāi)展合作,當(dāng)平臺(tái)司機(jī)換電需求達(dá)到一定量級(jí)后,即可迅速開(kāi)啟高效換電服務(wù)。充電方面,萬(wàn)順叫車(chē)與多家主機(jī)廠、大型充電設(shè)施企業(yè)建立合作,在萬(wàn)順叫車(chē)線(xiàn)下實(shí)體店周?chē)?、汽?chē)站等地開(kāi)設(shè)充電驛站,供網(wǎng)約車(chē)司機(jī)使用。例如與東風(fēng)公司東誠(chéng)惠眾十堰分公司合作建成的萬(wàn)順叫車(chē)惠眾充電驛站,就于7月中旬正式投入使用,萬(wàn)順叫車(chē)的多名優(yōu)秀司機(jī)還能享受優(yōu)惠充電價(jià)格和優(yōu)先充電服務(wù)。萬(wàn)順叫車(chē)換電、充電兩手抓,根據(jù)不同使用場(chǎng)景匹配不同的換電、充電方式,為新能源網(wǎng)約車(chē)提供針對(duì)性的補(bǔ)能服務(wù),最大化滿(mǎn)足網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的補(bǔ)能需求。

隨著新能源汽車(chē)滲透率的逐步提升,換電和充電模式都將迎來(lái)快速發(fā)展期。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示,不管是換電模式還是充電模式,在市場(chǎng)推廣應(yīng)用過(guò)程中,都需要較長(zhǎng)的時(shí)間周期,所以,單純依靠換電或充電并非完全解決新能源汽車(chē)補(bǔ)能的最有效方式,未來(lái),換電、充電協(xié)同發(fā)展或是大勢(shì)所趨。

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責(zé)任編輯:侯哲
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