同價位的性能天花板 賽道試駕長安UNI-V 2.0T

在剛結(jié)束不久的重慶車展上，長安UNI-V 2.0T正式上市。新車共推出“鋒速版”和“領(lǐng)速版”兩款車型，售價分別為12.99萬、13.99萬元，這個價格可以說誠意十足，也使得這這個價位區(qū)間里，第一次有了性能車外觀及匹配性能的車型。

先來談?wù)勍庥^內(nèi)飾設(shè)計方面，UNI-V 2.0T的外觀變化不大，全系標(biāo)配疾風(fēng)運(yùn)動套件，側(cè)裙、前/后保險杠護(hù)板采用更具時尚感的撞色搭配;新車也首次推出了全新開發(fā)的啞光風(fēng)暴灰，更強(qiáng)的金屬質(zhì)感使得整車科技感和運(yùn)動感更加突出。

車頭兩側(cè)的導(dǎo)流板區(qū)域帶有鏤空設(shè)計，可以梳理氣流，提供不錯的下壓力;

造型上增加了前臉的攻擊力，并且使得整體設(shè)計更有層次感。進(jìn)氣格柵中央有一顆高清攝像頭，下側(cè)底部也帶有ACC自適應(yīng)巡航所需的雷達(dá)設(shè)備。

溜背造型非常符合運(yùn)動定位，從A柱開始到車尾最末端結(jié)束，一根過渡平滑且曲率動感的線條將A柱、車頂、尾箱蓋連為一體，車身不算長但很有修長感。

雙邊共四出的排氣布局運(yùn)動氣勢十足。

UNI-V是同價位車型中唯一配備電動升降后擾流板的車型，后擾流板能通過按鍵手動控制升降，升起時可以提供25公斤的下壓力。

內(nèi)飾方面變化不大，不同之處在于UNI-V 2.0T車型采用了全新設(shè)計的一體式座椅，座椅兩側(cè)配備翻毛皮材質(zhì)面料，不但質(zhì)感十足，還增強(qiáng)了摩擦系數(shù)，能進(jìn)一步提升整體駕乘感受。

UNI-V 2.0T搭載藍(lán)鯨新一代2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率171kW，最大扭矩390N·m，傳動匹配愛信8AT變速箱，擁有0.65s極速換檔響應(yīng)。之前1.5T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)在初段和中段都沒問題，能帶來澎湃的動力儲備，但是后段就稍顯乏力，升級成2.0T后就完全解決了這個問題，甚至可以說是動力澎湃。

2.0T車型的發(fā)動機(jī)艙比1.5T車型多了一根頂吧，而這也是一個同價位少見的配置。在運(yùn)動性方面，頂吧通過在車頭左右兩側(cè)避震器塔頂之間增加剛性連接來提升車頭的扭轉(zhuǎn)剛度，從而提升車頭對于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度以及穩(wěn)定性。

本次的試駕是在南京萬馳賽車場，可以很好的體驗(yàn)UNI-V 2.0T的極限性能;面對專業(yè)的賽道，UNI-V 2.0T的轉(zhuǎn)向確實(shí)精準(zhǔn)，操控起來很有性能車的淋漓盡致感，短尾的設(shè)計讓循跡性也很好，過彎很有信心;

南京萬馳賽車場全貌

小尺寸方向盤操作起來特別好急打方向，手感也非常棒;

變速箱的調(diào)校平衡了平順性，換擋頓挫被抑制得很好，激烈駕駛時，深踩油門時變速箱會及時降擋，能夠積極地去降檔滿足你瞬間的提速需求。

2.0T的UNI-V還對剎車盤進(jìn)行了升級。2.0T的UNI-V剎車盤的半徑增加了15.8%，相當(dāng)于2.0T車型的制動力矩也會比1.5T車型大15.8%，最終官方做出的100-0km/h剎車距離僅為34.8m。

懸架的表現(xiàn)也值得稱道，并不是性能車那種硬邦邦的不適感，它還兼具了家用車的舒適性，過彎時能撐得住車身，并且側(cè)傾也沒有那么明顯，遇到減速帶時懸掛也不會讓人覺得不舒服。

UNI-V有5種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL、SPORT、SMART、SUPERRACE。

最值得一提的是SUPERRACE模式，在這個模式下電動后擾流板升起、排氣閥門打開，中控屏上開始顯示G值和渦輪增壓值，還有彈射起步的選項(xiàng)，運(yùn)動氛圍拉滿。

按下SUPERRACE模式按鈕后的屏幕選項(xiàng)。

經(jīng)過一天的試駕下來，可以發(fā)現(xiàn)UNI-V 2.0T已經(jīng)沒有太多的短板，在性能上的優(yōu)勢可以說絕無僅有，要知道如今你想在這個13-14萬價位買到2.0T的車型，還配備電動尾翼，百公里進(jìn)入7秒內(nèi)，UNI-V 2.0T幾乎就是唯一選項(xiàng)。在這里不得不由衷羨慕一下現(xiàn)在的年輕人，也希望UNI-V 2.0T最終的銷量能匹配上它的產(chǎn)品力，讓中國品牌的運(yùn)動車型得到更多的正向反饋。

(圖/文 網(wǎng)通社 王智傳)

來源：今日頭條