中建八局自主研發(fā)的智能裝配造橋機2.0首次成功運行

11月25日上午9時，在江蘇宿遷市鹽洛高速宿城至泗洪段施工現(xiàn)場，一塊總重91噸的預(yù)制箱梁在北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)和雙目識別定位系統(tǒng)的銜接配合下，自動完成架設(shè)安裝作業(yè)，全過程自動化調(diào)速，如同一場“搭積木”的游戲。

這是由中建八局自主研發(fā)，并持續(xù)升級的IABM智能裝配造橋機2.0版本首次成功運行。一年前，該造橋機1.0版本成功在杭州亞運會配套基礎(chǔ)設(shè)施工程紹興越東路北延項目應(yīng)用。歷經(jīng)一年迭代，這臺集智能化、數(shù)字化、裝配化于一體的大型市政橋梁施工設(shè)備再次在中國裝配式橋梁建造領(lǐng)域取得突破。

宿遷市交通運輸局副局長盧勇、鹽洛高速宿城至泗洪段項目辦負(fù)責(zé)人張愛軍、中建八局總工程師亓立剛出席造橋機2.0發(fā)布會。宿遷市交通運輸局、蘇交科、江蘇潤通、中建八局等相關(guān)負(fù)責(zé)人參加活動。

造橋機2.0主要結(jié)構(gòu)在1.0基礎(chǔ)上持續(xù)改進，搭載了主動安全控制系統(tǒng)、北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)等智能化系統(tǒng)。本臺設(shè)備可安裝單重270噸以下的墩柱或蓋梁，同時可架設(shè)跨徑40米、重量180噸以內(nèi)的箱梁、T梁、疊合梁。

據(jù)施工方中建八局三公司介紹，新一代造橋機根據(jù)公路橋機施工特點和結(jié)構(gòu)形式，可在九個方面進行針對性把控，構(gòu)成一套完整的安全防護體系，與同類型橋機相比，施工作業(yè)每百公里，安全管理成本相比可降低36.5%。同時，造橋機搭載的北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)可實現(xiàn)預(yù)制構(gòu)件自動化吊裝控制，將參數(shù)自動捕捉到設(shè)備控制終端，根據(jù)科學(xué)算法，生成移動指令，迅速完成吊裝作業(yè)，可將安裝工序效率提升20%以上。

除了主動安全控制系統(tǒng)和北斗導(dǎo)航系統(tǒng)外，造橋機2.0還取得了多方面的創(chuàng)新突破。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，之前的1.0版本為伸縮行程3米的前支腿，而本次研發(fā)的裝備前支腿伸縮行程達10米及以上，可以通過前方既有橋墩和既有線路障礙，操作更加靈活;采用上下疊合的裝配式主梁結(jié)構(gòu)，形成輕、重兩種組合形式，可實現(xiàn)多工況、多功能的結(jié)構(gòu)設(shè)計和承重結(jié)構(gòu)的裝配化設(shè)計;主梁上的部分構(gòu)件采用坦克鏈?zhǔn)津?qū)動，使其運行精準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)緊湊，爬坡能力更強。

在實際操作中，造橋機的精度同樣得到大幅優(yōu)化。通過搭建雙目立體視覺相機測量系統(tǒng)框架，操作員可完成對箱梁與支座等特殊點的識別與定位，實現(xiàn)全自動化精確吊裝落位。相比人工視覺對位調(diào)整，對位落梁效率提升68.7%;操作人員可以通過視頻顯示功能獲知架橋機動態(tài)，并通過語言控制造橋機進行吊裝作業(yè)，使設(shè)備的操作難度大大降低。

在材料方面，中建八局通過正交實驗及骨料緊密堆積工藝，實現(xiàn)灌漿料強度新突破，可讓造橋機做到一跨主體結(jié)構(gòu)安裝后迅速進入下一跨作業(yè)位置。

造橋機2.0得到江蘇省交通工程建設(shè)局的高度認(rèn)可。鹽洛高速宿城至泗洪段作為江蘇省高速公路網(wǎng) “十五射六縱十橫”中“橫四線”的重要組成部分，也將在新技術(shù)的運用推廣下，進一步加快建設(shè)，助力區(qū)域經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展。

中建八局總工程師亓立剛表示，中建八局遵循國家交通強國戰(zhàn)略，承接中建集團交通強國戰(zhàn)略試點任務(wù)。本次IABM智能裝配造橋機2.0的投產(chǎn)應(yīng)用，大幅提高了八局基礎(chǔ)設(shè)施項目施工自動化程度，也為“高效建造、完美履約”做好了技術(shù)支撐。八局將以創(chuàng)新突破為己任，勇立潮頭，奮力開創(chuàng)科技革新的新局面，為服務(wù)國家戰(zhàn)略貢獻八局科技力量。

來源：人民政協(xié)網(wǎng)