布洛姆·福斯造船廠：百年造船廠沉浮的背后

　　前不久，埃及海軍向德國布洛姆·福斯造船廠訂購的MEKO A200EN型護(hù)衛(wèi)艦正式下水。埃及海軍二次“回購”該型戰(zhàn)艦，引發(fā)軍迷們的關(guān)注。

　　這是一款科技范十足的戰(zhàn)艦——采用模塊化設(shè)計(jì)理念，將成千上萬個(gè)模塊嚴(yán)絲合縫地連在一起。查閱歷史資料，我們發(fā)現(xiàn)，這種“模塊化造艦法”最早可追溯到20世紀(jì)70年代，是由德國布洛姆·福斯造船廠首創(chuàng)。

　　這是一家擁有百年造船歷史的老牌造船廠——曾建造出“希佩爾海軍上將”號(hào)重巡洋艦等“明星”產(chǎn)品。二戰(zhàn)時(shí)期，作為納粹德國的軍工廠，它曾站到歷史和正義的對立面，最終在一場大火中淪為廢墟。二戰(zhàn)后，布洛姆·福斯造船廠反思?xì)v史教訓(xùn)，選擇了重新起航。經(jīng)過一輪輪企業(yè)改革后，迎來發(fā)展機(jī)遇期，成功打造出MEKO護(hù)衛(wèi)艦等 “爆款”產(chǎn)品。

　　本期“軍工T型臺(tái)”，讓我們穿越時(shí)空隧道，探尋布洛姆·福斯造船廠的發(fā)展史，品讀德國造船旗艦工廠的興衰故事。

　　布洛姆·福斯造船廠——

　　百年造船廠沉浮的背后

　　■曾梓煌　楊宇浩　徐梓淇　　

德國MEKO護(hù)衛(wèi)艦。資料照片

　　沉沒的“俾斯麥”號(hào)，沉默的德國造船廠

　　德國北部城市漢堡，奔騰不息的易北河穿城而過，匯入大海。得天獨(dú)厚的地理環(huán)境，令它成為歐洲最重要的港口城市之一。

　　1877年一個(gè)清晨，商人赫爾曼·布洛姆和恩斯特·福斯來到這座城市。他們此行目的是，尋找自己的商業(yè)機(jī)會(huì)。

　　這一天，距“鐵血宰相”俾斯麥主導(dǎo)的德國統(tǒng)一已經(jīng)過去6年，德國工業(yè)迅速崛起，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速發(fā)展期，正是干事創(chuàng)業(yè)的好時(shí)候。

　　然而，一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題擺在他們面前：在眾多行業(yè)中，該選擇哪條“賽道”?

　　那段時(shí)間，赫爾曼·布洛姆和恩斯特·福斯整日忙于對漢堡當(dāng)?shù)氐恼摺⑹袌鲞M(jìn)行考察調(diào)研。易北河畔，對著滔滔江水和如織輪船，他們做出了一個(gè)決定：成立一家造船廠。

　　那時(shí)，德國雖然是歐洲第一大經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，但海軍實(shí)力并不強(qiáng)大，造船業(yè)恰是一片亟待開拓的“藍(lán)海”。

　　有人說，選擇大于努力，思路決定出路。這一次，他二人選對了方向——趕上了德國造船行業(yè)的“風(fēng)口”。19世紀(jì)90年代初，造船廠開始為德國海軍建造輕型巡洋艦，逐步攬下軍方的不少訂單。

　　20世紀(jì)30年代初，德國決定秘密研究40000噸以上的戰(zhàn)列艦，任務(wù)落到布洛姆·福斯造船廠頭上。1940年，二戰(zhàn)進(jìn)入白熱化，這艘定名為“俾斯麥”號(hào)的戰(zhàn)列艦從紙面駛向海洋，加入現(xiàn)役后成為德國噸位最大、技術(shù)最先進(jìn)的戰(zhàn)列艦。

　　1941年5月24日，“俾斯麥”號(hào)在海上激戰(zhàn)中擊沉了英國皇家海軍旗艦“胡德”號(hào)戰(zhàn)列艦，但同時(shí)也被“威爾士親王”號(hào)擊傷。英國時(shí)任首相丘吉爾拿到“俾斯麥”號(hào)戰(zhàn)列艦的情報(bào)數(shù)據(jù)后，神色變得凝重。他下令：“組織海軍所有力量，不惜一切代價(jià)攔截并擊沉‘俾斯麥’號(hào)戰(zhàn)列艦!”

　　經(jīng)過日夜追逐，英國皇家海軍終于追上了負(fù)傷前行的“俾斯麥”號(hào)戰(zhàn)列艦，并發(fā)起“獵狼”行動(dòng)。5月27日，北大西洋一隅濃霧彌漫，隨著一陣轟鳴聲由遠(yuǎn)而近，一架飛機(jī)從云層中鉆出，飛臨“俾斯麥”號(hào)戰(zhàn)列艦上空，將艦上的水手驚出一身冷汗。

　　茫茫海面上，英國皇家海軍數(shù)艘軍艦漸成合圍之勢，一道道火舌向圓心匯聚，“俾斯麥”號(hào)慢慢沉沒。

　　當(dāng)時(shí)，為“俾斯麥”號(hào)戰(zhàn)列艦護(hù)航的一艘德軍U型潛艇就在附近海域。艇長沃爾法特在他的航海日記里寫下這樣一句話：“我能為‘俾斯麥’號(hào)戰(zhàn)列艦做些什么呢?我離它那么近，卻什么忙也幫不上?！?/p>

　　其實(shí)，同樣道理也體現(xiàn)在“俾斯麥”號(hào)戰(zhàn)列艦和納粹德國的命運(yùn)上。當(dāng)布洛姆·福斯造船廠陷入一場非正義的、注定要失敗的戰(zhàn)爭中，一艘再強(qiáng)大、再耀眼的艦艇，也只能被歷史的車輪碾壓而過。

　　模塊化造艦理念，“拼”出來先進(jìn)戰(zhàn)艦

　　1943年7月，盟軍發(fā)起“蛾摩拉”行動(dòng)。數(shù)天時(shí)間里，3000余架飛機(jī)向漢堡投下9000多噸炸彈，布洛姆·福斯造船廠成為一片廢墟。

　　二戰(zhàn)后，德國反躬自省，宣稱對戰(zhàn)爭后果“全面承擔(dān)責(zé)任”。布洛姆·福斯造船廠也將僅剩的設(shè)備拆除、將員工遣散。

　　1950年，根據(jù)《波茨坦協(xié)定》，布洛姆·福斯造船廠被獲準(zhǔn)重新“開張”。造船廠以127名工人、48名工程師的隊(duì)伍啟新。16年后，憑借深厚的技術(shù)積淀，布洛姆·福斯造船廠已擴(kuò)充至7300多名員工。

　　如何能在日趨飽和的海外軍貿(mào)市場上“分一杯羹”?面對英國BAE集團(tuán)這樣強(qiáng)勁的對手，布洛姆·福斯造船廠領(lǐng)導(dǎo)層苦苦思索后，最終選擇成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。一個(gè)由他們獨(dú)創(chuàng)的模塊化造船理念——MEKO應(yīng)運(yùn)而生。他們決定把軍艦由單一體系拆分成船體、動(dòng)力、裝備等多個(gè)模塊。與傳統(tǒng)造艦相比，“拼”出來的MEKO戰(zhàn)艦有多方面優(yōu)勢——

　　節(jié)省成本。傳統(tǒng)造艦，從設(shè)計(jì)研發(fā)到交付，需要5到10年時(shí)間。而MEKO艦可以多個(gè)模塊同時(shí)開工，建造成本也隨之下降。

　　維護(hù)方便。當(dāng)艦艇的某個(gè)模塊出現(xiàn)故障時(shí)，只要不是涉及船體或動(dòng)力系統(tǒng)的嚴(yán)重故障，僅需要將故障模塊拆下來進(jìn)行維修，維護(hù)時(shí)間大大縮短。

　　豐儉由人。如果客戶因資金緊張暫時(shí)無法購置某些設(shè)備，只需保留配套的安裝凹槽，待經(jīng)濟(jì)條件允許后，數(shù)日便能將新設(shè)備上艦。

　　以上多種優(yōu)點(diǎn)，賦予了MEKO系列艦艇極高的性價(jià)比。一經(jīng)推出，倍受市場好評(píng)，也讓造船廠迎來“起死回生”，有著“海上輕騎兵”之稱的MEKO護(hù)衛(wèi)艦很快成為“明星”產(chǎn)品。與此同時(shí)，MEKO更像是一種造艦理念，由他們所開創(chuàng)的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化造船風(fēng)尚，迅速推廣至全世界，被眾多國家造船廠和軍工企業(yè)所采用。

　　把握命運(yùn)的轉(zhuǎn)機(jī)，唯有創(chuàng)新才能走出新路

　　科技界有一條著名的“達(dá)維多定律”：任何企業(yè)必須不斷更新自己的產(chǎn)品，要在市場上占據(jù)主導(dǎo)地位，必須第一個(gè)開發(fā)出新一代產(chǎn)品。

　　產(chǎn)品迭代更新，離不開企業(yè)發(fā)展理念、組織結(jié)構(gòu)的持續(xù)創(chuàng)新。20世紀(jì)70年代，受海灣國家石油禁運(yùn)和全球能源危機(jī)的影響，造船企業(yè)訂單銳減，很多小型造船廠紛紛宣布倒閉，布洛姆·福斯造船廠也不得不通過裁員、減少產(chǎn)量以度過產(chǎn)業(yè)“寒冬”。為了應(yīng)對危機(jī)，布洛姆·福斯造船廠與德國另外兩大造船廠“抱團(tuán)取暖”，聯(lián)合組建德國護(hù)衛(wèi)艦集團(tuán)。

　　企業(yè)思想保守、故步自封必然錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)。德國護(hù)衛(wèi)艦集團(tuán)管理層認(rèn)為，軍工企業(yè)要想提高競爭力，必須改變過去粗放的生產(chǎn)模式。他們創(chuàng)新組織生產(chǎn)理念，分階段改進(jìn)生產(chǎn)流程，對船塢空間的運(yùn)用和功能進(jìn)行改造——直接將造船各階段的供料放置于船塢內(nèi)，以節(jié)省運(yùn)輸原材料的時(shí)間和成本;艦上臨時(shí)搭起舾裝、安裝輪機(jī)所用的工作屋，進(jìn)一步加快建造進(jìn)度;甚至于搭架、清潔、工人用餐這樣的細(xì)節(jié)問題，也會(huì)提前列入生產(chǎn)管理計(jì)劃……造船廠將每處細(xì)節(jié)做到極致，最大限度管控成本、進(jìn)度和質(zhì)量。

　　在德國護(hù)衛(wèi)艦集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)看來，“質(zhì)量至上”不僅是一種態(tài)度，更是一種責(zé)任。只有堅(jiān)持質(zhì)量至上，并體現(xiàn)在生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)品才能更好地服務(wù)客戶。當(dāng)造船廠首席設(shè)計(jì)師卡爾·奧托·薩德勒提出“模塊化造艦法”時(shí)，企業(yè)高層并沒有認(rèn)為這是“異想天開”的想法。他們成立專家團(tuán)隊(duì)，對薩德勒的理念進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證，最終得出可行的結(jié)論，這才有了MEKO艦這一“爆款”產(chǎn)品的誕生。

　　不久后，德國護(hù)衛(wèi)艦集團(tuán)收到第一艘MEKO艦訂單，為尼日利亞建造一艘排水量3000多噸的多功能護(hù)衛(wèi)艦。1978年12月，新艦開工。短短1年后，新艦就已下水。而為土耳其建造的首艘MEKO艦“亞維茲”號(hào)時(shí)，裝配武器、電子模塊僅用了15天。驚人的造艦速度、極富彈性的商業(yè)模式，受到諸多買家好評(píng)，訂單也接踵而來。

　　現(xiàn)代造船業(yè)高速發(fā)展，“我沒有做錯(cuò)什么”，已不是評(píng)判能否跟上時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)，新的標(biāo)準(zhǔn)是：“我有沒有去做什么。”

　　深諳于此，德國護(hù)衛(wèi)艦集團(tuán)沒有“躺在功勞簿”上，而是緊盯戰(zhàn)場變化推陳出新。英阿馬島海戰(zhàn)爆發(fā)后，集團(tuán)從戰(zhàn)爭中得出艦體縱向強(qiáng)度更重要的經(jīng)驗(yàn)，決定在MEKO艦艇中采用雙層隔艙壁設(shè)計(jì);針對鋁合金艦體易熔易燃的缺陷，MEKO艦艇改為全鋼制造……

　　進(jìn)入新階段，MEKO艦在保持模塊化、高性價(jià)比等傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時(shí)，還緊跟軍工科技發(fā)展，將類似艦體隱身、相控陣?yán)走_(dá)、新一代艦載作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)等新技術(shù)“移植”上艦，把基于成本領(lǐng)先的“經(jīng)濟(jì)型”變成了突出差異化策略的“定制型”。

　　德國護(hù)衛(wèi)艦集團(tuán)的模塊化造艦法，也影響著新一代水面艦艇的發(fā)展。在荷蘭海軍的西格瑪級(jí)護(hù)衛(wèi)艦、英國皇家海軍的45型驅(qū)逐艦等艦艇的設(shè)計(jì)思路中，人們都可以清晰看到MEKO艦的烙印。

　　企業(yè)生存與發(fā)展，離不開改革與創(chuàng)新。直面挑戰(zhàn)、敢于創(chuàng)新，不斷根據(jù)市場環(huán)境及時(shí)調(diào)整發(fā)展策略，讓德國護(hù)衛(wèi)艦集團(tuán)駛?cè)氚l(fā)展“快車道”。如今，MEKO艦暢銷澳大利亞、阿根廷、土耳其等多個(gè)國家，為德國護(hù)衛(wèi)艦集團(tuán)帶來利潤，續(xù)寫著這家百年船廠的新故事。