中新社北京2月27日電 (記者 劉文文)“我們鋼軌探傷工作是個(gè)技術(shù)活,更是一個(gè)良心活,崗位雖然平凡,但責(zé)任重大。作為探傷工,我們就是要做到‘檢測(cè)一公里、放心一千米’?!敝袊?guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司銀川工務(wù)段鋼軌探傷車(chē)間探傷工黃濤27日在北京說(shuō)。
新時(shí)代,中國(guó)鐵路快速發(fā)展,建成了世界上最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)和最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)?!白哞F看中國(guó)”已成為享受美好旅行生活的真實(shí)寫(xiě)照,高鐵成為中國(guó)一張閃亮的“名片”。在這個(gè)過(guò)程中,涌現(xiàn)出一大批“最美鐵路人”。中國(guó)國(guó)務(wù)院新聞辦公室27日舉行中外記者見(jiàn)面會(huì),來(lái)自鐵路行業(yè)一線的“最美鐵路人”講述了他們的故事。
黃濤說(shuō):“我主要從事的工作是鋼軌探傷,俗稱(chēng)‘鋼軌醫(yī)生’,就是給鋼軌問(wèn)診把脈,找出鋼軌傷損。工作20多年,我累計(jì)行走近4萬(wàn)公里,發(fā)現(xiàn)最小缺陷尺寸直徑只有1.5毫米,相當(dāng)于黃米粒那么大?!?/p>
從事鋼軌探傷20多年,黃濤從未漏檢錯(cuò)判一次。他說(shuō),中國(guó)鐵路飛速發(fā)展,鋼軌探傷的設(shè)備也在不斷更新?lián)Q代,十年前用的是一些老式的探傷儀,只有5個(gè)探測(cè)通道,探測(cè)精度低,現(xiàn)在用數(shù)字化智能化探傷儀,有9個(gè)探測(cè)通道,傷損辨別也更加精準(zhǔn)和直觀。
鄭小燕是中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段電務(wù)維修技術(shù)中心副主任,主要負(fù)責(zé)列控系統(tǒng)維修管理工作。據(jù)她介紹,列控系統(tǒng)是高鐵安全運(yùn)行的“超級(jí)大腦”和“導(dǎo)航系統(tǒng)”,決定著高鐵列車(chē)跑多快、在哪兒停。鄭小燕的工作就是對(duì)海量的列控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證,對(duì)列控系統(tǒng)的功能進(jìn)行驗(yàn)證,確保100%正確。
新時(shí)代十年,中國(guó)鐵路網(wǎng)越織越密,高鐵速度也越跑越快。鄭小燕是親歷者,也是見(jiàn)證者。她說(shuō):“新時(shí)代十年,我全程參與了鄭徐、鄭渝等8條高鐵新線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng),見(jiàn)證了河南省高鐵一步一步從‘一’到‘米’(高鐵網(wǎng)從‘一’字形到‘米’字形)的難忘歷程。去年京廣高鐵又實(shí)施了350公里常態(tài)化高標(biāo)運(yùn)營(yíng),這些是中國(guó)高鐵從無(wú)到有、從追趕到領(lǐng)跑的縮影。”
“記得1995年,我從鄭州到成都上學(xué),那時(shí)候還沒(méi)有高鐵,坐最快的K117次也需要28小時(shí),而現(xiàn)在高鐵只需要5小時(shí)?;ヂ?lián)網(wǎng)點(diǎn)餐送到手邊,刷部電影、喝個(gè)茶的工夫就到了,又舒適、又快捷。米字形高鐵網(wǎng)給人們出行提供了更加經(jīng)濟(jì)、更加快捷的新選擇,看到米字形高鐵網(wǎng)在經(jīng)濟(jì)生活中發(fā)揮著巨大作用,我很驕傲很自豪?!彼f(shuō)。
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