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新時(shí)代,中國鐵路快速發(fā)展,建成了世界上最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)和最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng),“坐著高鐵看中國”已成為享受美好旅行生活的真實(shí)寫照,高鐵已成為中國一張閃亮的“名片”。在建設(shè)過程中,涌現(xiàn)出一大批“最美鐵路人”。
為大力弘揚(yáng)勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神,激勵(lì)廣大鐵路干部職工團(tuán)結(jié)奮斗、埋頭苦干、為推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展作出新的更大貢獻(xiàn),中共中央宣傳部、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司日前向全社會(huì)公開發(fā)布2022年“最美鐵路人”先進(jìn)事跡。
獲得2022年“最美鐵路人”稱號(hào)的共有11名先進(jìn)個(gè)人,他們分別是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司滿洲里站運(yùn)轉(zhuǎn)車間值班站長馬如鐵,中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京客運(yùn)段京張高鐵車隊(duì)列車長呂盼,中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭供電段響沙灣供電車間副主任杜赫,中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段電務(wù)維修技術(shù)中心副主任鄭小燕,中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司銀川工務(wù)段鋼軌探傷車間探傷工黃濤等。
“最美鐵路人”是中國鐵路產(chǎn)業(yè)工人的優(yōu)秀代表,是勤勉務(wù)實(shí)的勞動(dòng)者、腳踏實(shí)地的奮斗者、樸實(shí)無華的追夢(mèng)者。他們的先進(jìn)事跡生動(dòng)精彩、感人至深、催人奮進(jìn)。馬如鐵用心用情守護(hù)中歐班列國際物流通道暢通;呂盼在北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)舉辦期間向世界展示中國高鐵服務(wù)品質(zhì);杜赫脫下綠色軍裝、穿上鐵路工裝,在沙漠深處書寫敬業(yè)奉獻(xiàn)的青春格言;鄭小燕勇于創(chuàng)新探索,成為高鐵列控領(lǐng)域的“行家里手”;黃濤練就鋼軌探傷的“火眼金睛”……
“最美鐵路人”五位杰出代表日前在國務(wù)院新聞辦中外記者見面會(huì)上,與中外記者見面交流,從不同角度講述了他們的先進(jìn)事跡、價(jià)值追求和工作生活感悟。
“鐵調(diào)度”馬如鐵——
扛起國門下的擔(dān)當(dāng)
馬如鐵是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司滿洲里站運(yùn)轉(zhuǎn)車間二班的值班站長,主要負(fù)責(zé)滿洲里運(yùn)轉(zhuǎn)車間二班安全生產(chǎn)指揮工作。
滿洲里站是全國最大的陸路口岸站,2016年,馬如鐵剛擔(dān)任值班站長時(shí),正值國家“一帶一路”政策向縱深推進(jìn),滿洲里口岸站的運(yùn)量急劇攀升,運(yùn)輸異常繁忙。為了解決作業(yè)效率問題,他帶領(lǐng)業(yè)務(wù)骨干蹲在現(xiàn)場(chǎng),反復(fù)揣摩作業(yè)環(huán)節(jié),通過動(dòng)態(tài)掌握班列開行信息,合理調(diào)配機(jī)車,用心用情守護(hù)中歐班列國際物流通道暢通,為中歐班列開行提供有力保障。
馬如鐵介紹:“如今班列滿載貨物,品類有上百種,我們比以前更忙了。如何保安全,舉措就是兩種,一種是我的規(guī)章,一種是我的記事本。”
10年來,滿洲里站出入的班列近2萬列,為了保證暢通,就要不斷翻看學(xué)習(xí)規(guī)章?!奥鋵?shí)好規(guī)章是為了更好地為安全生產(chǎn)服務(wù)。我的記事本,其實(shí)就是個(gè)問題本。我在現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí),發(fā)現(xiàn)問題就記錄下來,帶回班組,和同事們共同復(fù)盤,解決問題,提高通行效率?!?/p>
馬如鐵親眼見證了中歐班列高速發(fā)展。從原來每幾天開行一列,到現(xiàn)在每天開行十幾列,滿洲里口岸的運(yùn)量穩(wěn)步增長,進(jìn)出口貿(mào)易大幅提升。他說:“我親身參與了口岸站的擴(kuò)能改造,返程班列的換裝效率提高近10倍,為中歐班列的開行提供了更加優(yōu)質(zhì)的保障?!?/p>
馬如鐵認(rèn)為:“國門之下無小事,我們的一言一行、一鉤一調(diào)都代表著中國效率、中國標(biāo)準(zhǔn),作為一名口岸鐵路人,我會(huì)帶領(lǐng)班組干好每鉤活兒,編好每列車,扛起國門下的‘鋼鐵’擔(dān)當(dāng)?!?/p>
馬如鐵名如其人,志堅(jiān)如鐵,不愧為國門之下的“鐵調(diào)度”。
冬奧列車長呂盼——
賽場(chǎng)之外為國爭光
呂盼是中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京客運(yùn)段京張高鐵車隊(duì)“雪之夢(mèng)”乘務(wù)組列車長。2013年,她加入鐵路大家庭,10年來扎根鐵路窗口服務(wù)崗位,先后值乘京哈線、京廣線、京張高鐵列車,用心用情服務(wù)于每一名旅客。
“最讓我自豪的是能夠擔(dān)任冬奧專列列車長,和同事們一起為服務(wù)冬奧會(huì)貢獻(xiàn)力量。”呂盼介紹,她和姐妹們成立了“雪之夢(mèng)”服務(wù)品牌,一心優(yōu)化服務(wù)、延伸服務(wù),認(rèn)真觀察每一名旅客需求,探索推出重點(diǎn)旅客呼叫器、盲文服務(wù)卡、嬰幼兒安睡床、耳鳴操等十余項(xiàng)特色服務(wù)。冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)舉辦期間,共安全值乘冬奧列車97趟,和班組同事一同圓滿完成了服務(wù)保障運(yùn)輸任務(wù)。
2019年9月,單位啟動(dòng)了服務(wù)保障冬奧會(huì)的籌備事宜,呂盼和同事們都覺得,能夠參與服務(wù)冬奧是一件特別光榮的事,大家爭先恐后報(bào)了名。單位對(duì)服務(wù)素養(yǎng)、業(yè)務(wù)能力、列車應(yīng)急處置和個(gè)人形象進(jìn)行了綜合考察,呂盼做了充足準(zhǔn)備,成為一名預(yù)備人員。在接下來的兩年里,她們一邊工作一邊進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn),全面?zhèn)鋺?zhàn)冬奧。冬奧會(huì)舉辦前夕,單位又對(duì)籌備人員進(jìn)行了一次培訓(xùn)、綜合考察,呂盼終于正式成為一名值乘冬奧列車的列車長。
在北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)舉辦期間,讓呂盼印象最深的是,很多外國友人在乘坐列車時(shí),都會(huì)主動(dòng)用漢語交流。當(dāng)發(fā)現(xiàn)列車員能聽懂,并進(jìn)行互動(dòng)的時(shí)候,他們都特別高興。呂盼說:“現(xiàn)在越來越多的國際友人在學(xué)習(xí)中文、了解中國文化、向往中國,中國高鐵作為一張靚麗名片,被越來越多國際友人熟知、認(rèn)可。我作為一名中國人、鐵路人,感到特別驕傲和自豪?!?/p>
冬奧會(huì)后,呂盼和同事們探索更加溫馨精準(zhǔn)、更具人文特色的服務(wù),去年中秋節(jié)在車上舉辦了“嫦娥送月餅”活動(dòng),和旅客們一起拍照、合影、猜燈謎,送上團(tuán)圓的祝福。呂盼說:“我們一直在努力,通過有形和無形的服務(wù)讓旅客感知我們對(duì)工作的理解,讓他們能夠發(fā)現(xiàn)最美鐵路。”
列車有終點(diǎn),服務(wù)無止境。呂盼用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)展示中國高鐵的形象,在冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)賽場(chǎng)之外為國爭光。
技術(shù)尖兵杜赫——
沙漠深處守護(hù)安全
杜赫是中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭供電段響沙灣供電車間副主任。杜赫2012年從部隊(duì)復(fù)員后,脫下綠色軍裝、穿上鐵路工裝,就來到庫布齊沙漠腹地成為一名接觸網(wǎng)工。接觸網(wǎng)是給列車供電的輸電線路,距離地面大概6米高,需要通過吊弦來保證接觸網(wǎng)的高度穩(wěn)定,而調(diào)整吊弦的長度成了呂赫的日常工作之一。
“這把扳手是過去經(jīng)常用的棘輪扳手,干活快、效率高。現(xiàn)在用的這把扳手叫做力矩扳手,不僅干活快、效率高,而且可以調(diào)整力矩。工具的不斷更新,讓我們的作業(yè)更加精準(zhǔn)?!倍藕漳闷饍砂寻惭b吊弦用的扳手,對(duì)記者介紹:“因?yàn)榻?jīng)常在接觸網(wǎng)上進(jìn)行高空作業(yè),所以很多人還稱我們?yōu)椤┲肴恕!?/p>
從90后“菜鳥”到技術(shù)尖兵,一路走來,杜赫覺得,干好接觸網(wǎng),必須要膽大心細(xì)。為了讓列車運(yùn)行更加平穩(wěn)有序,他想方設(shè)法把原本要求2毫米的標(biāo)準(zhǔn)誤差控制在1.5毫米?!拔宜诘墓ぷ鞯攸c(diǎn)是在沙漠腹地,四季氣候變化特別明顯,要求接觸網(wǎng)設(shè)備在極限溫度條件下,必須運(yùn)行良好?!倍藕照f,接觸網(wǎng)的很多計(jì)量單位以毫米“起步”,這中間的0.5毫米,不僅是自身作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的提高,還意味著更大責(zé)任。
接觸網(wǎng)工是高空、高壓、高危的“三高”職業(yè),每天面對(duì)25千伏的高壓電線,只有提高作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),才能保護(hù)戰(zhàn)友們的安全;只有練就過硬本領(lǐng),保安全才有更大底氣。得益于現(xiàn)在的裝備不斷更新升級(jí),杜赫和同事們才敢和0.5毫米較真;正是因?yàn)檫@種較真,設(shè)備才能一直安全穩(wěn)定。
杜赫說:“新時(shí)代10年,我們草原兒女實(shí)現(xiàn)了坐著高鐵進(jìn)北京的夢(mèng)想,當(dāng)復(fù)興號(hào)列車穿過長城腳下的時(shí)候,全家人興奮地說,咱們終于看到長城了?!?/p>
雖然是在沙漠腹地,但是經(jīng)過十幾年共同努力,如今,杜赫所在的辦公區(qū)院內(nèi)綠樹成蔭、雞羊滿圈。他們服務(wù)的包西鐵路是北煤南運(yùn)的重要通道,每天近30萬噸的煤炭源源不斷發(fā)往全國各地,運(yùn)量還在逐年攀升。
杜赫說,從前都是用“兩人干、四人扶”的人工車梯進(jìn)行作業(yè),現(xiàn)在有了可以容納50多人同時(shí)在車輛頂部進(jìn)行高空作業(yè)的大型裝備,效率比原先翻了幾番,節(jié)省出來的時(shí)間也可以運(yùn)輸更多的貨物。每當(dāng)看到一列列裝滿貨物的列車穿越戈壁大漠,奔向渤海之濱,杜赫感到無比興奮。
膽大心細(xì)、精益求精,杜赫在6米高的高空檢修接觸網(wǎng)旁,守護(hù)著沙漠鐵路的運(yùn)行安全。
“行家里手”鄭小燕——
精心維護(hù)“超級(jí)大腦”
鄭小燕是中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段電務(wù)維修技術(shù)中心副主任,主要負(fù)責(zé)列控系統(tǒng)維修管理工作。
列控系統(tǒng)是高鐵安全運(yùn)行的“超級(jí)大腦”和“導(dǎo)航系統(tǒng)”,它決定著高鐵列車跑多快、在哪兒停。鄭小燕做的工作就是對(duì)海量的列控系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證,確保百分之百正確。鄭小燕勇于創(chuàng)新探索,很快成為高鐵列控領(lǐng)域的“行家里手”。她告訴記者:“新時(shí)代10年,我先后參與了鄭徐、鄭渝、鄭阜等8條高鐵新線列控系統(tǒng)施工和仿真試驗(yàn),見證了河南省米字形高鐵網(wǎng)的全面建成。去年我還光榮地當(dāng)選黨的二十大代表。”
鄭小燕說,做列控?cái)?shù)據(jù)核對(duì)工作是一項(xiàng)非常枯燥、繁瑣、考驗(yàn)意志力的工作。干這行就得認(rèn)真、精準(zhǔn),保持高度的責(zé)任感,因?yàn)槿魏我粋€(gè)錯(cuò)誤都有可能導(dǎo)致無法想象的后果。“記得有一次,鄭徐高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試前進(jìn)行仿真試驗(yàn),我們要對(duì)30多萬個(gè)列控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì),工作量是很大的,而且數(shù)據(jù)版本變化了7次,每變化1次都意味著,要對(duì)所有數(shù)據(jù)重新核對(duì)一遍。我對(duì)小伙伴們說,不能怕麻煩,關(guān)鍵看質(zhì)量。最終對(duì)這些數(shù)據(jù),我們一個(gè)一個(gè)地進(jìn)行精準(zhǔn)核對(duì),圓滿完成了任務(wù)。”鄭小燕說,因?yàn)榱锌財(cái)?shù)據(jù)關(guān)系著高鐵和旅客生命安全,來不得絲毫疏忽。
“去年京廣高鐵又實(shí)施了350公里常態(tài)化高標(biāo)運(yùn)營,這些事例都是中國高鐵從無到有、從追趕到領(lǐng)跑不斷發(fā)展的一個(gè)縮影?!编嵭⊙嗾f,“高鐵改變著人們的生活,我既是參與者也是受益者?!彼€記得1995年,從鄭州到成都上學(xué),當(dāng)時(shí)還沒有高鐵,坐最快的K117次也需要28小時(shí),而現(xiàn)在高鐵只需要5小時(shí)?;ヂ?lián)網(wǎng)點(diǎn)餐送到手邊,刷部電影、喝個(gè)茶的工夫就到站了,又舒適、又快捷。高鐵給人們出行提供了更加經(jīng)濟(jì)、更加快捷、更加舒適方便的新選擇。
“看到高鐵網(wǎng)在國民經(jīng)濟(jì)生活中發(fā)揮著巨大作用,作為建設(shè)者,能夠參與其中,我感到很榮幸。”鄭小燕高興地說:“在新的起點(diǎn)上,我將立足崗位,堅(jiān)持高鐵高標(biāo)準(zhǔn),精心維護(hù)好高鐵的‘超級(jí)大腦’,為高鐵列車精準(zhǔn)導(dǎo)航,讓復(fù)興號(hào)更安全、更快捷地奔馳在祖國廣袤的大地上?!?/p>
百分之百的極致追求,源于強(qiáng)烈的責(zé)任感,鄭小燕正是用這份責(zé)任守護(hù)著鐵路安全運(yùn)行。
“鋼軌神探”黃濤——
練就一雙“火眼金睛”
黃濤是中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司銀川工務(wù)段鋼軌探傷車間的一名探傷工,主要從事的工作是鋼軌探傷,俗稱“鋼軌醫(yī)生”,就是給鋼軌問診把脈,找出鋼軌傷損。線路通到哪兒,探傷工作的腳步就跟到哪兒。工作20多年來,他累計(jì)行走近4萬公里,相當(dāng)于繞地球赤道一周,發(fā)現(xiàn)最小缺陷尺寸直徑只有1.5毫米,相當(dāng)于米粒那么大。他還曾榮獲全國鐵路鋼軌探傷職業(yè)技能競(jìng)賽第一名的優(yōu)秀成績。
黃濤介紹,以前鋼軌探傷主要是靠人力推著探傷儀徒步檢測(cè),現(xiàn)在由于技術(shù)的發(fā)展、設(shè)備的改進(jìn)和作業(yè)模式轉(zhuǎn)變,勞動(dòng)強(qiáng)度得到很大改善?,F(xiàn)在普速線路主要采用雙軌探傷儀,高速鐵路主要采用大型探傷車進(jìn)行檢測(cè),單向站區(qū)一些特殊地段還是以人力徒步檢測(cè)為主。他們所在的工務(wù)段管轄近2000公里,平均每個(gè)月要對(duì)所管轄的里程檢測(cè)一遍,節(jié)假日前夕要連續(xù)加班,增加探傷遍數(shù)。“工作雖然辛苦,但為了保證列車運(yùn)行暢通,再苦再累都是值得的?!秉S濤說。
鋼軌探傷工作是個(gè)技術(shù)活,更是一個(gè)良心活,崗位雖然平凡,但責(zé)任重大。“作為探傷工,我們就是要做到‘檢測(cè)一公里,放心一千米’?!秉S濤自豪地說:“平時(shí)我喜歡琢磨一些小革新、小發(fā)明。你看,這款創(chuàng)新小工具——探頭夾持裝置。在平時(shí)的作業(yè)過程中,有的需要探傷的部位比較狹窄,手持探頭伸不進(jìn)去、夠不到。這個(gè)探測(cè)小工具像手機(jī)的自拍桿,可以夾持探頭進(jìn)行探測(cè),小工具解決大問題?!?/p>
2020年,黃濤全程參與銀西高鐵的前期探傷。銀西高鐵的開通標(biāo)志著寧夏回族自治區(qū)正式融入國家高鐵網(wǎng),現(xiàn)在從銀川到西安全程只需3個(gè)小時(shí),非常方便快捷。黃濤說:“今年夏天,我還打算帶上家人到西安逛一逛、轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn),吃碗羊肉泡饃?!?/p>
黃濤20年行走了近4萬公里,這些數(shù)字見證了“鋼軌神探”和工友們的堅(jiān)守與付出,更見證了中國鐵路的快速發(fā)展。
5位“最美鐵路人”代表在平凡崗位上拼搏奮斗的精彩故事,有汗水也有淚水,有艱辛更有喜悅,但始終不變的,是鐵路人“人民鐵路為人民”的宗旨,是他們幾十年如一日的默默奉獻(xiàn)和執(zhí)著堅(jiān)守。新征程上,這些“最美鐵路人”將繼續(xù)奮斗,中國的鐵路和高鐵將在千千萬萬鐵路人的努力下,更加四通八達(dá)、便捷舒適,交通強(qiáng)國目標(biāo)一定會(huì)早日實(shí)現(xiàn)。
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