新華社北京6月28日電(記者樊曦、張驍)經(jīng)過(guò)700多個(gè)日夜掘進(jìn),28日,在北京城市副中心土橋北側(cè)接收井內(nèi),國(guó)產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”“破洞而出”,標(biāo)志著北京東六環(huán)改造工程隧道西線正式貫通。該隧道長(zhǎng)約7.4公里,是我國(guó)最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道。
北京東六環(huán)改造工程南起京哈高速,北至潞苑北大街,全長(zhǎng)約16公里,其中盾構(gòu)隧道段長(zhǎng)約7.4公里。隧道采用分離式雙洞布置,隧道西線建設(shè)由北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)有限公司組織實(shí)施、中鐵十四局集團(tuán)承建,通過(guò)“京華號(hào)”掘進(jìn),開挖直徑達(dá)16.07米,隧道最深處達(dá)75米,是我國(guó)北方在建最大直徑盾構(gòu)隧道。
圖為“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)“破洞而出”。 新華社記者邢廣利 攝
據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫旭濤介紹,隧道所在地層為高密實(shí)、強(qiáng)透水砂層,盾構(gòu)機(jī)先后下穿京哈鐵路、在建北京城市副中心站以及多條地鐵、公路、河流等55處風(fēng)險(xiǎn)源?!叭绾螒?yīng)對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)面臨的超大直徑、超長(zhǎng)距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等風(fēng)險(xiǎn),將地層沉降變形有效控制在最小范圍內(nèi),是施工的一大難點(diǎn)。”
要想控制地層沉降變形,最關(guān)鍵的是盾構(gòu)施工的注漿工藝。孫旭濤表示,建設(shè)者在隧道西線首次應(yīng)用超大直徑泥水盾構(gòu)同步雙液注漿技術(shù),漿液固結(jié)時(shí)間從傳統(tǒng)8小時(shí)縮至1小時(shí),有效控制隧道管片上浮,實(shí)現(xiàn)了對(duì)地面沉降的毫米級(jí)控制。
北京東六環(huán)改造工程于2019年開工建設(shè),計(jì)劃于2024年建成通車。工程建成后對(duì)提升北京市交通服務(wù)水平,促進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化,構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。
網(wǎng)站簡(jiǎn)介 / 廣告服務(wù) / 聯(lián)系我們
主辦:華夏經(jīng)緯信息科技有限公司 版權(quán)所有 華夏經(jīng)緯網(wǎng)
Copyright 2001-2024 By m.612g.cn