中歐班列出境司機(jī)張曉軍：一個(gè)月穿梭國門10多次

張曉軍在駕駛室對中歐班列機(jī)車進(jìn)行最后的檢查。姜輝 攝

中新網(wǎng)哈爾濱9月13日電題：中歐班列出境司機(jī)張曉軍：一個(gè)月穿梭國門10多次

中新網(wǎng)記者 姜輝

檢測體內(nèi)酒精含量、校對小組計(jì)劃……9月的滿洲里秋意盎然，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司齊齊哈爾機(jī)務(wù)段滿洲里運(yùn)用車間派班室里，張曉軍像往常一樣與班組同事嚴(yán)謹(jǐn)?shù)剡M(jìn)行出境前的準(zhǔn)備工作。張曉軍是滿洲里運(yùn)用車間一名出國班組司機(jī)，一個(gè)月要牽引中歐班列在兩個(gè)國門之間穿梭10次以上。從20世紀(jì)90年代至今，他親歷并見證了“中國最大陸路口岸站”中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司滿洲里站國際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與繁榮。

即將載貨出境的中歐班列機(jī)車。張哲鑫 攝

滿洲里站地處中俄蒙三國交接，近年來，隨著“一帶一路”倡議深入推進(jìn)，來自蘇州、廣州、漢口、大連等地的中歐班列都要從這里通行，目前，滿洲里站中歐班列日均通行數(shù)量可達(dá)13.5列。

“出國機(jī)車是柴油機(jī)車，發(fā)車前，油水剎必須仔細(xì)檢查幾遍”。從派班室出來，張曉軍和同事馬不停蹄趕到車庫，啟動機(jī)車進(jìn)行最后的檢查。1986年參加工作的張曉軍，2008年就開始駕駛機(jī)車進(jìn)行國際聯(lián)運(yùn)。2015年，張曉軍成為第一批中歐班列出境司機(jī)。

張曉軍(右)和同事在派班室校對小組計(jì)劃。姜輝 攝

“我負(fù)責(zé)駕駛中歐班列到達(dá)俄羅斯后貝加爾站，將班列交接俄方司機(jī)后，再駕駛機(jī)車返回滿洲里”。張曉軍告訴記者，從滿洲里國門出發(fā)，到俄羅斯境內(nèi)有9.8公里，只需19分鐘，可是境外鐵路線全線都是7.5‰坡道，冬天要防機(jī)車空轉(zhuǎn)，才能保證中歐班列安全運(yùn)行。

“中歐班列剛開行的時(shí)候，一天也就一兩列車，運(yùn)送的東西都是日用品、小商品，現(xiàn)在每天都得10多列，小到牙膏牙刷，大到機(jī)械設(shè)備，包括飛機(jī)零配件，再到汽車、電腦，你能想到的基本上都在車上，我們開車也自豪”。張曉軍笑著說，咱們國家生產(chǎn)的東西能出國，說明中國制造受到歐洲歡迎，國家越來越強(qiáng)大了。

張曉軍同事在檢查中歐班列機(jī)車。姜輝 攝

“現(xiàn)在出國班組有30人，兩人一個(gè)班，都是優(yōu)中選優(yōu)上來的”。據(jù)滿洲里運(yùn)用車間黨總支副書記王國鵬介紹，擔(dān)當(dāng)出境任務(wù)的火車司機(jī)必須是黨員，要擔(dān)任過3年司機(jī)長職務(wù)，獲得過勞模稱號，技術(shù)業(yè)務(wù)也必須精湛。

今年56歲的張曉軍出生于“鐵路世家”，他的父母叔伯，姐姐姐夫都是鐵路工作者。數(shù)十年來，張曉軍因?yàn)楣ぷ骱苌僭诩?，家里的親人也十分支持他的工作，總是報(bào)喜不報(bào)憂。

“工作雖然辛苦，但是想到一批批中國制造的商品經(jīng)自己駕駛的中歐班列源源不斷運(yùn)往國外，就覺得一切都是值得的”。張曉軍說。