今日臺灣│桃園機場歲修班機大亂引發(fā)民怨

示意圖（臺媒資料照）

【華夏經緯網綜合報道】據(jù)臺灣“中時新聞網”報道，桃園機場南跑道3上午10時起封閉進行年度整修，僅剩北跑道供起降，導致飛機轉降其他機場或延誤起飛，甚至有航空公司的地勤人員臨時被告知要挑燈夜戰(zhàn)加班，引發(fā)旅客抱怨。

桃機公司3日下午發(fā)布新聞稿指出，桃機南北跑道需定期輪流維修，經與各單位從農歷年前起多次協(xié)調后，擇定于年度航情量較低且順利完成農歷春節(jié)疏運任務后進行，這次辦理南跑道年度維修，關閉時間為3日上午10時至5日下午4時，共計54小時，飛航公告也已發(fā)布。

藍營轟自己人把觀光搞死

國民黨民意代表王鴻薇表示，桃園機場南北跑道定期輪流維修作業(yè)，卻造成大量航班延誤，從香港到臺灣時間都可以跑一趟日本了，質疑這種歲修維護例行作業(yè)，居然還可以搞到交通大亂，觀光業(yè)靠自己人就把觀光搞死了。

王鴻薇指出，3日早上開始桃機起飛或降落班機均有延誤，北跑道出現(xiàn)飛機大塞車，居然一度近20架排隊等待起飛，還有媒體報導一班香港快運航空，航班途中降落高雄機場，乘客獲告知飛機要“入油”延誤近4小時。

王鴻薇表示，桃園機場排名從2O19年拿到全球13名后，排名便直直落，最近連續(xù)四年下降到82名。這種歲修維護例行作業(yè)，居然還可以搞到交通大亂。

王鴻薇質疑，飛香港比飛日本飛的還久，不用人家競爭，觀光業(yè)靠自己人就把觀光搞死了。

臺灣網友罵瘋了

桃園機場大塞機在ptt引發(fā)熱烈討論，島內有網友說昨天晚上的航班現(xiàn)在才要出發(fā)；上午9時已經看到有飛機開始天上盤旋了，航班大概都會晚一個小時起飛，不少則延誤三、四個小時。有人說上午9點出發(fā)，現(xiàn)在10點還在跑道上，前面有5臺飛機。

有民眾說，昨天班機延誤到沒高鐵班次，苦了他，只好開車北上載老婆。有網友諷刺指出，看到飛機蜈蚣式排隊會笑死，桃機又讓全世界認識臺灣、太贊了。有人更說，臺灣交通就是個史詩級笑話，交通部門真的慘，行人安全、臺鐵經營、桃園機場全都不行；觀光沒人來，機場蓋不好；不要再搞什么觀光，基本的先搞定吧。

不少網友質疑疫情三年桃機及交通部門都在干嘛；原來這兩天塞機是觀光客太熱情了，超乎預期，“不是我的錯”；而第三航廈第三跑道蓋到現(xiàn)在蓋不出來。另有不少網友反問，歲修不是早排定的嗎?沒事先與航空公司協(xié)調嗎？交通部門真的散漫。

學者：說不過去該檢討

據(jù)臺灣“聯(lián)合新聞網”報道，臺學者表示，跑道歲修是例行事務，其交通可控程度比道路施工更高，實在說不過去；另建議更早發(fā)出飛航公告，協(xié)調調整航班時刻，紓解單一時間大量航機起降壅塞。

臺灣成功大學交通管理科學系副教授戴佐敏指出，跑道歲修屬交通維持計劃，航班起降班表事前都能掌握，桃機本可及早安排提出完善因應措施，“照理說不應該這樣”。

她表示，道理就像道路也會養(yǎng)護施工，跑道歲修也是例行事務，尤其其交通可控程度甚至比道路更高，因道路施工無法預期有多少來車往返，但飛機起降班表事前固定，也并非突發(fā)事件，不管怎樣都是說不過去，確實有檢討必要。

戴佐敏說，逢尖峰時刻若有所延誤，還能理解，不禁納悶桃機“怎么會這樣”，只能推測是事前計劃不足，遇到容量飛機量減少，無法負擔起降，就應早點調配妥當，這些應當都是可事前處理。

朝陽科大飛航系主任盧衍良說，機場跑道長期承受飛機降落重量，為確保鋪面強度與質量，每隔一段時間就須整修；整修工法依需求不同，有些機場會采夜間分段施工，保持跑道的可用性。

盧衍良表示，基于航機安全隔離的必要性，概念上每2分鐘放行一架飛機起降，因此單一跑道每小時最多能夠操作的起降架次約30架，一旦在特定時間帶內，要起降的航機數(shù)量多于跑道所能操作的數(shù)量，便可能產生壅塞。

他表示，雖然桃園機場2月21日已發(fā)出飛航公告（NOTAM），但由于旅客購票可能早在6個月，甚至更久前就完成，加上航空公司國際航班都有起降時間帶的問題，因此能調整空間非常有限，推測以致造成塞機。

盧衍良表示，相關壅塞成因并非單一環(huán)節(jié)所能克服，建議未來此類施工，可更早發(fā)出公告，并協(xié)調各公司調整航班時刻，紓解單一時間內大量航機起降壅塞。