歐洲A-400M運(yùn)輸機(jī)遭遇退單危機(jī)

　　歐洲A-400M運(yùn)輸機(jī)遭遇退單危機(jī)

　　■余志浩 趙云華 沈業(yè)宏　　

A-400M運(yùn)輸機(jī)。資料圖片

　　前不久，有媒體報(bào)道，法國(guó)和西班牙正考慮大幅削減A-400M運(yùn)輸機(jī)的初始訂單。受此影響，A-400M運(yùn)輸機(jī)可能在2027年提前停產(chǎn)。

　　作為英、法、德、西等國(guó)聯(lián)合研制生產(chǎn)的歐洲多用途軍用運(yùn)輸機(jī)，A-400M運(yùn)輸機(jī)集短距起降、空運(yùn)空投、空中加油和低空自動(dòng)飛行等能力于一身，獲得超過220架訂單。

　　然而，再好的性能設(shè)計(jì)也暴露出一些不足，自2009年成功首飛后，A-400M運(yùn)輸機(jī)曾多次發(fā)生事故，也曾因交付延誤被罰款。

　　那么，這次A-400M運(yùn)輸機(jī)為何會(huì)遭到歐洲國(guó)家退單?其亮眼表現(xiàn)的背后又面臨怎樣的困境?請(qǐng)看本文解讀。

　　老舊戰(zhàn)機(jī)陷入退役潮，歐洲合力打造新型運(yùn)輸機(jī)

　　武器裝備發(fā)展往往依靠軍事需求牽引和技術(shù)革新推動(dòng)。20世紀(jì)60年代，美蘇冷戰(zhàn)愈演愈烈，越來越多歐洲國(guó)家開始批量裝備美國(guó)C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)。之后，C-130運(yùn)輸機(jī)性能逐漸老化，載重和機(jī)體寬度限制新型裝甲車和直升機(jī)輸送，其運(yùn)載能力不足、靈活性有限等問題日益凸顯。

　　研發(fā)歐洲新一代軍用運(yùn)輸機(jī)刻不容緩。1982年，法、英等國(guó)軍工企業(yè)與美國(guó)洛馬公司共同探討合作研制未來軍用運(yùn)輸機(jī)。在戰(zhàn)機(jī)性能參數(shù)方面，歐洲國(guó)家和美國(guó)遲遲無法統(tǒng)一意見。經(jīng)過數(shù)年談判，歐洲各國(guó)決定優(yōu)先滿足自身需求，導(dǎo)致美國(guó)退出計(jì)劃獨(dú)立研制。1993年，英、法、德、西等國(guó)開始聯(lián)合研制新型多用途軍用運(yùn)輸機(jī)A-400M，解決大量老舊運(yùn)輸機(jī)退役難題。

　　當(dāng)時(shí)，世界上已有接近2000架運(yùn)輸機(jī)面臨迭代更新，潛在市場(chǎng)像一塊誘人的蛋糕，吸引了眾多軍工企業(yè)。經(jīng)過一番角逐，A-400M項(xiàng)目由空中客車公司主導(dǎo)研發(fā)，土耳其航空航天公司等參與其中。此外，還有不少歐洲以外的國(guó)家也加入項(xiàng)目。2005年，南非政府簽署了A-400M運(yùn)輸機(jī)研制項(xiàng)目意向書，負(fù)責(zé)戰(zhàn)機(jī)機(jī)身整流蒙皮制造。

　　為了滿足歐洲各國(guó)對(duì)A-400M運(yùn)輸機(jī)提出的一系列要求，設(shè)計(jì)人員對(duì)戰(zhàn)機(jī)總體布局、貨艙結(jié)構(gòu)和裝卸系統(tǒng)等方面進(jìn)行精心設(shè)計(jì)。從設(shè)計(jì)角度上看，A-400M運(yùn)輸機(jī)具有如下特點(diǎn)：

　　強(qiáng)勁的運(yùn)載能力。A-400M運(yùn)輸機(jī)采用大量先進(jìn)復(fù)合材料，減輕機(jī)身重量，提高燃油效率，運(yùn)載能力達(dá)到37噸。貨艙設(shè)計(jì)將傳統(tǒng)的圓形橫截面改為方形橫截面，可以進(jìn)行雙層利用，容積超過330立方米，是升級(jí)版C-130J運(yùn)輸機(jī)的2倍，能夠完成大型物資運(yùn)輸。

　　靈活的機(jī)動(dòng)能力。A-400M運(yùn)輸機(jī)機(jī)身為流線型，有效降低空氣阻力，提升空氣動(dòng)力性能，可在萬米高空上以0.72馬赫的速度穩(wěn)定飛行，并在跑道上實(shí)現(xiàn)短距起降。

　　出色的保障能力。A-400M運(yùn)輸機(jī)安裝空中加油系統(tǒng)，能夠?yàn)槠渌麘?zhàn)機(jī)提供燃油補(bǔ)給。一次飛行試驗(yàn)，A-400M運(yùn)輸機(jī)為西班牙空軍6架F-18戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行加油，提升機(jī)隊(duì)執(zhí)行遠(yuǎn)程作戰(zhàn)任務(wù)能力。

　　先進(jìn)的電子設(shè)備。A-400M配備先進(jìn)的航電、雷達(dá)和結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能夠準(zhǔn)確感知周圍環(huán)境，并通過傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)戰(zhàn)機(jī)各部件狀態(tài)，幫助飛行員在各種復(fù)雜環(huán)境下執(zhí)行任務(wù)。

　　憑借性能設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，A-400M運(yùn)輸機(jī)收獲不少訂單。2000年，歐洲部分國(guó)家與土耳其宣布，選定A-400M作為歐洲未來大型軍用運(yùn)輸機(jī)，訂單數(shù)量高達(dá)225架。歐洲保證將在合同簽訂后的51個(gè)月內(nèi)完成首飛、71個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)交付。一年后，葡萄牙宣布購(gòu)買多架A-400M運(yùn)輸機(jī)，并要求參與相關(guān)研發(fā)工作，南非和馬來西亞也紛紛表達(dá)出訂購(gòu)意愿。

　　面對(duì)老舊運(yùn)輸機(jī)退役潮，歐洲國(guó)家瞄準(zhǔn)市場(chǎng)需求，聯(lián)合研發(fā)新一代軍用運(yùn)輸機(jī)。這種研發(fā)方式不僅助推各國(guó)軍工產(chǎn)業(yè)發(fā)展、帶來大量工作崗位，也為歐洲國(guó)家未來在其他重要武器裝備領(lǐng)域的深度合作奠定基礎(chǔ)。

　　客戶訂單數(shù)量接連下滑，背后原因耐人尋味

　　然而，再好的性能設(shè)計(jì)也暴露出一些不足。鑒于此，在歐洲國(guó)家正式簽署采購(gòu)合同后，意大利公開宣布退出合作。意大利高層表示，A-400M項(xiàng)目的研制進(jìn)度并不符合預(yù)期。

　　2001年，土耳其減少了16架A-400M運(yùn)輸機(jī)的訂單。2009年，南非也取消了8架訂單。一年后，德國(guó)和英國(guó)也分別削減訂單數(shù)量。今年初，法國(guó)和西班牙更是計(jì)劃放棄還未交付的23架訂單。

　　A-400M運(yùn)輸機(jī)為何頻頻遭遇退單危機(jī)?

　　A-400M項(xiàng)目啟動(dòng)初期，便遇到預(yù)算超支、合同糾紛等一系列問題。A-400M運(yùn)輸機(jī)原計(jì)劃于2009年開始交付，但受研發(fā)資金限制，首批交付被迫推遲。一年后，歐洲國(guó)家同意提供數(shù)十億歐元貸款，項(xiàng)目才得以繼續(xù)推進(jìn)。有消息稱，2023年第一季度，A-400M運(yùn)輸機(jī)只交付了一架。C-130運(yùn)輸機(jī)退役迫在眉睫，英國(guó)轉(zhuǎn)而購(gòu)買C-17運(yùn)輸機(jī)，法、德等國(guó)也紛紛選擇采購(gòu)C-130J運(yùn)輸機(jī)。

　　此外，交付服役的A-400M運(yùn)輸機(jī)也暴露出關(guān)鍵參數(shù)不達(dá)標(biāo)、機(jī)身裂痕、發(fā)動(dòng)機(jī)故障等問題。負(fù)責(zé)A-400M機(jī)隊(duì)日常維護(hù)的英國(guó)皇家空軍保障人員透露，A-400M運(yùn)輸機(jī)耐腐蝕性差，戰(zhàn)機(jī)上的螺栓、支架、液壓接頭都存在生銹問題。2019年，德國(guó)空軍拒絕接收2架A-400M運(yùn)輸機(jī)，理由是螺旋槳螺母存在問題。

　　這些問題帶來不小的安全隱患。2023年，一架法國(guó)A-400M運(yùn)輸機(jī)與加拿大加油機(jī)相撞，受損嚴(yán)重。往前追溯，2015年，一架A-400M運(yùn)輸機(jī)在西班牙進(jìn)行試飛時(shí)墜毀;同年，英國(guó)皇家空軍一架A-400M運(yùn)輸機(jī)也意外墜機(jī)。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，兩次飛行事故都是發(fā)動(dòng)機(jī)軟件配置有誤引起，制造方因此暫停A-400M運(yùn)輸機(jī)交付，并對(duì)所有現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行檢查和修復(fù)。

　　A-400M運(yùn)輸機(jī)訂單數(shù)量之所以下滑，背后的原因耐人尋味。一方面，制造方在A-400M項(xiàng)目中大膽采用“不制造原型機(jī)、首架戰(zhàn)機(jī)即為生產(chǎn)型”的模式，這在大型戰(zhàn)機(jī)的研制史上并不多見。過去，世界各國(guó)在研制新機(jī)時(shí)往往先制造數(shù)架原型機(jī)用于測(cè)試，經(jīng)過多輪改進(jìn)完善后才正式生產(chǎn)。這種急于求成的研發(fā)模式節(jié)省大量成本和時(shí)間，但也給戰(zhàn)機(jī)帶來諸多安全隱患。

　　另一方面，A-400M項(xiàng)目采用民用客機(jī)研發(fā)模式管理，合作成員國(guó)依據(jù)各自采購(gòu)架數(shù)擁有相應(yīng)股份，承擔(dān)不同的生產(chǎn)任務(wù)。例如，法國(guó)負(fù)責(zé)玻璃座艙、飛行控制系統(tǒng)和機(jī)頭，德國(guó)負(fù)責(zé)機(jī)身后段和垂直安定面，比利時(shí)負(fù)責(zé)機(jī)翼前緣和襟翼……這種分工模式可以分擔(dān)生產(chǎn)壓力，避免戰(zhàn)機(jī)因耗資巨大而中途夭折，相比美國(guó)企業(yè)單獨(dú)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)降低不少。然而，一旦參與國(guó)工廠減產(chǎn)，或是部件質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，將導(dǎo)致交付延期，其他國(guó)家又無法替代制造。

　　定價(jià)過高外銷困難，項(xiàng)目面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)

　　2023年，A-400M運(yùn)輸機(jī)研制方對(duì)外宣稱，該機(jī)的開發(fā)升級(jí)還在進(jìn)行中，在技術(shù)、成本、保證產(chǎn)量、飛行可靠性等方面依然存在風(fēng)險(xiǎn)。最初，他們認(rèn)為啟動(dòng)A-400M項(xiàng)目所需的最低訂單是180架，研發(fā)預(yù)計(jì)耗資200億歐元，而目前的訂單數(shù)量要低于這一目標(biāo)，經(jīng)費(fèi)開支也增加到400多億歐元。

　　雪上加霜的是，截至2023年，A-400M運(yùn)輸機(jī)研制方還曾因交付延誤被罰款12億歐元，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱缺陷等一系列技術(shù)問題也未得到有效解決。

　　如果法國(guó)、西班牙削減訂單數(shù)量，A-400M運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)工作最早將于2027年提前結(jié)束。從經(jīng)濟(jì)角度上看，A-400M項(xiàng)目涉及歐洲各國(guó)40000多個(gè)就業(yè)崗位，項(xiàng)目停產(chǎn)意味著大量工人被迫下崗。2020年，空中客車公司以“軍貿(mào)市場(chǎng)蕭條、防務(wù)合同延期”為由裁減了防務(wù)和航空部門2000多名員工，其中大部分員工來自A-400M項(xiàng)目。

　　一旦A-400M運(yùn)輸機(jī)過早停產(chǎn)，還會(huì)引發(fā)更深層問題。此前，歐盟一直希望擺脫對(duì)美國(guó)的軍事依賴。對(duì)于歐洲國(guó)家來說，A-400M不僅是一架運(yùn)輸機(jī)，更是歐盟核心成員國(guó)建立防務(wù)自主的標(biāo)志。

　　為此，部分參與國(guó)一直從中斡旋，德軍一名高官表示：“德國(guó)正采取一切措施，推動(dòng)A-400M運(yùn)輸機(jī)出口。目前，波蘭表達(dá)出強(qiáng)烈的采購(gòu)意向。”

　　為了順利拿下訂單，A-400M運(yùn)輸機(jī)研制方給波蘭政府拋出“橄欖枝”——根據(jù)歐洲國(guó)防工業(yè)慣例，生產(chǎn)價(jià)值分配通常與各參與國(guó)訂單數(shù)量相關(guān)，如果波蘭決定采購(gòu)A-400M運(yùn)輸機(jī)，將可能參與戰(zhàn)機(jī)的生產(chǎn)和后勤工作。不過，有業(yè)內(nèi)人士分析，波蘭對(duì)A-400M運(yùn)輸機(jī)的需求可能還不到10架，對(duì)于A-400M項(xiàng)目來說只是杯水車薪。

　　外銷困難源于定價(jià)過高。實(shí)際上，A-400M運(yùn)輸機(jī)售價(jià)遠(yuǎn)高于同類機(jī)型，超出市場(chǎng)預(yù)期。起初，A-400M運(yùn)輸機(jī)預(yù)售價(jià)是9000萬美元，但隨著成本增加，現(xiàn)售價(jià)是C-130J運(yùn)輸機(jī)的2倍以上。

　　2022年，法國(guó)、德國(guó)、瑞典簽署了“未來中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)”項(xiàng)目，希望通過該項(xiàng)目對(duì)A-400M運(yùn)輸機(jī)機(jī)隊(duì)進(jìn)行補(bǔ)充，在2040年左右完全替代C-130運(yùn)輸機(jī)。據(jù)悉，新機(jī)型可能在現(xiàn)有A-400M運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)。

　　過去，A-400M項(xiàng)目瞄準(zhǔn)市場(chǎng)缺口，利用多重優(yōu)勢(shì)，為參與國(guó)提供一定股份份額，將項(xiàng)目與歐洲防務(wù)一體化深度捆綁，獲得巨大的發(fā)展機(jī)遇。然而，后續(xù)對(duì)A-400M運(yùn)輸機(jī)的定位不夠精準(zhǔn)、效費(fèi)比不高，采購(gòu)方不得不降低預(yù)期、紛紛退單。未來，A-400M項(xiàng)目想要擺脫訂單下滑的困境，必須在提升產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本方面下足功夫。