互聯(lián)互通、開放融合，騰訊數(shù)字道路助力“雙智”協(xié)同發(fā)展

近年來,隨著AI、5G、云計算、大數(shù)據(jù)和數(shù)字孿生等技術(shù)的發(fā)展,“數(shù)實融合”已成為產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵詞?！笆奈濉币?guī)劃綱要明確提出要推動數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟深度融合,以數(shù)字經(jīng)濟賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

“雙智”建設正是“數(shù)實融合”的典型領(lǐng)域。2020年12月,住房和城鄉(xiāng)建設部、工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于組織開展智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點工作的通知》(以下簡稱“雙智試點通知”),過去一年多以來,已有北京、重慶、長沙和深圳等16個城市入選雙智試點,并在基礎設施、場景應用和標準法規(guī)等領(lǐng)域取得了一定成果。

3月25日,在中國電動汽車百人會論壇(2022)首屆雙智論壇上,騰訊智慧交通副總裁謝建家發(fā)表“騰訊數(shù)字道路助力雙智協(xié)同發(fā)展”主題演講。

謝建家表示,需要從基礎設施的互聯(lián)互通、開放平臺和生態(tài)的建設等方面著手,在公眾需求的基礎上挖掘應用場景,推動場景驅(qū)動、以人為中心的雙智協(xié)同發(fā)展。

基礎設施互聯(lián)互通,支撐場景應用創(chuàng)新

在《雙智試點通知》中,基礎設施的建設正是規(guī)劃的重點任務之一。貫穿城市的道路,不僅是車輛通行的重要承載,也是城市基礎設施的關(guān)鍵骨架?！皵?shù)字道路”,成為雙智建設中的重要環(huán)節(jié)。

2021年11月,在騰訊數(shù)字生態(tài)大會上,騰訊智慧交通發(fā)布數(shù)字道路產(chǎn)品。據(jù)了解,騰訊數(shù)字道路包含路面地基、智慧設施和應用場景等部分。其中,路面地基指的是交通云,交通圖。智慧設施包括了融合感知、實時孿生、泛V2X車路協(xié)同和交通開放平臺。在路面地基和智慧設施上,打造豐富的應用場景。

“騰訊數(shù)字道路產(chǎn)品技術(shù)架構(gòu)由模塊化組成,既可以實現(xiàn)一體化建設,也可以把模塊拆開,與各個行業(yè)緊密結(jié)合起來?！敝x建家表示,“其中,關(guān)鍵要素是要有場景應用來牽引和驅(qū)動?！?/p>

據(jù)謝建家介紹,相比去年正式發(fā)布時,針對雙智協(xié)同發(fā)展,騰訊數(shù)字道路產(chǎn)品也做出了相應的升級,“在交通云、交通圖、實時孿生、泛V2X開放平臺等基礎上,實現(xiàn)了與城市CIM平臺、政務云和更多城市物聯(lián)設施的打通?！?/p>

同時,要實現(xiàn)上述基礎設施之間的互聯(lián)互通,統(tǒng)一的標準體系不可或缺。

在此前騰訊主辦的“雙智建設線上研討會”上,眾多專家也強調(diào)了標準的引領(lǐng)作用。騰訊副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平表示,“雙智建設涉及交通、通信、汽車、城市等不同產(chǎn)業(yè)的眾多主體,要實現(xiàn)大范圍基礎設施、網(wǎng)絡設施、云端平臺的互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)共享,通過數(shù)智賦能讓民眾有獲得感,就需要持續(xù)推動開放統(tǒng)一標準體系的構(gòu)建。”

基礎設施互聯(lián)互通的過程中,如何實現(xiàn)多源動靜態(tài)大數(shù)據(jù)的匯聚,并充分釋放數(shù)據(jù)價值,是雙智建設的關(guān)鍵所在。與此同時,數(shù)據(jù)安全和隱私保護也是重中之重。

雙智建設需要做好核心數(shù)據(jù)的保護,“鑒于有些數(shù)據(jù)的敏感性和隱私性,所以不能直接對其進行簡單的匯總共享。”謝建家表示,針對那些基礎層、可開放、可共享的數(shù)據(jù),騰訊提出的互聯(lián)互通主要體現(xiàn)在邏輯統(tǒng)一、物理隔離和1權(quán)限可控,把可公開的部分剝離出來,形成中間架構(gòu),“讓每一位參與者都能夠感受到數(shù)據(jù)的安全,安心享受參與數(shù)據(jù)共享的價值?！?/p>

開放融合、以人為本,助力雙智健康可持續(xù)發(fā)展

雙智建設過程中,基礎設施實現(xiàn)互聯(lián)互通后,便可以形成支撐豐富場景應用建設的底座。但正如在實際道路上會遇到各式各樣的場景和需求一樣,在數(shù)字道路上打造的應用也不能只針對單一場景,而是要適配各行各業(yè)的需求。

“這些應用的差異性很大,定制化的屬性又比較強,所以騰訊的理念是建設一個低門檻、富應用的開放平臺。”謝建家在演講中指出,“關(guān)鍵在于打造應用場景創(chuàng)新的沃土,讓更多開發(fā)者和從業(yè)者共同參與到場景應用的開發(fā)和使用中。”

當前,騰訊已經(jīng)在公眾號、小程序、LBS開放平臺和云開發(fā)平臺等領(lǐng)域積累了十分豐富的經(jīng)驗。謝建家表示,不用開發(fā)云代碼,通過拖、拉、拽的形式,就能在上面構(gòu)建應用,從而發(fā)揮中小企業(yè)和開發(fā)者的效能,支撐雙智場景建設的迭代升級。

雙智建設是一項復雜的系統(tǒng)性工程,開放融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)也發(fā)揮著舉足輕重的作用。當前,騰訊已經(jīng)形成了較為完備的社交生態(tài)、車生態(tài)、圖生態(tài)和云生態(tài),能夠與生態(tài)伙伴一道通過技術(shù)升級、平臺開放、人才培養(yǎng)和產(chǎn)業(yè)研究等多個方面,不斷擴展雙智建設中的應用生態(tài)、能力生態(tài)、商業(yè)生態(tài)和產(chǎn)學研生態(tài),從而實現(xiàn)更廣范圍的連接。

同時,如何實現(xiàn)新與舊的融合,也是雙智建設健康可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵要素。謝建家表示,“在連接生態(tài)的過程中,要注重和既有生態(tài)的融合互通,實現(xiàn)新開發(fā)應用和已有應用的直接打通,從而最大化擴大其規(guī)模?！?/p>

事實上,無論是汽車、交通還是城市,都由人創(chuàng)造,最終的目的也是要服務于人。謝建家在演講中強調(diào),場景的發(fā)現(xiàn),應用的開發(fā),都要精準匹配公眾和行業(yè)的需求,建設讓老百姓有獲得感、有幸福感的雙智城市。

鐘翔平也在此前的研討會中指出,場景的發(fā)現(xiàn)、應用的開發(fā),并非存在于架構(gòu)師和產(chǎn)品經(jīng)理的想象中,而是建立在公眾的需求之上?！半p智”建設要想公眾之所想,建公眾之所需,不斷增強普通老百姓的獲得感。

無論是了解公眾的需求,還是將應用和服務有效敏捷的觸達公眾,這背后都少不了C端觸達能力的支撐。鐘翔平此前便指出,“觸達是服務的終點,也是服務的源頭?！?/p>

騰訊深耕消費互聯(lián)網(wǎng)二十多年,已經(jīng)形成了社交、內(nèi)容和服務生態(tài)背后的C端觸達能力。

謝建家表示,在C端應用上,騰訊推動的泛V2X,能夠把雙智平臺和手機聯(lián)通起來,把騰訊在C端積累的很多用戶生態(tài)與雙智生態(tài)形成連接,助力各類應用場景便捷地觸達C端,從而推動雙智健康可持續(xù)發(fā)展。

騰訊數(shù)字道路產(chǎn)品落地多城

騰訊在深度助力雙智試點城市以及多個智能網(wǎng)聯(lián)先導區(qū)和示范區(qū)的建設中,均沿著以上思路進行。

在面向城市交通中的智慧交管場景中,騰訊借助實時數(shù)字孿生等數(shù)字技術(shù),打造了微觀-中觀-宏觀三維一體的交通孿生體系,可涵蓋路段、路網(wǎng)以及城市級的道路系統(tǒng)。

同時,通過地圖、小程序和車機等多渠道,能將實時交通態(tài)勢和預測結(jié)果推送給駕駛者,道路參與者和管理者,助力交管部門高效調(diào)度管理,為公眾提供安全便捷的出行服務體驗。

在參與天津(西青)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)建設項目時,騰訊交通云的TEMC(邊緣云)平臺能夠提供一站式邊緣計算能力,支撐V2X等智慧交通應用的穩(wěn)定運行。同時,通過部署騰訊專網(wǎng)地圖,實現(xiàn)了西青區(qū)出租車、公交車、危重車輛等一張圖管理和可視化展現(xiàn)。

在助力全國首個碳中和示范區(qū)“重慶兩江車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)”建設過程中,騰訊重點參與了大屏端、C端和后端的建設,加速推動車路協(xié)同等應用場景落地。

其中,大屏端能全方位展示“車路云”建設成果;面向C端,構(gòu)建集智能約車和泛V2X等服務為一體的MaaS平臺;面向政府、企業(yè)和專業(yè)機構(gòu)等大后端,打造綜合運營與出行需求的分析云平臺。

在湖南長沙,由長沙交警部門的牽頭,騰訊聯(lián)合湘江智能和希迪智駕等生態(tài)伙伴,打造了全國首條面向通勤場景的智能網(wǎng)聯(lián)定制公交線路,充分融合了大數(shù)據(jù)、C端觸達等技術(shù),實現(xiàn)了線路站點精準選取、公交信號主動優(yōu)先、服務觸達等精心服務。

在“數(shù)實融合”的不斷深化,以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市基礎設施的持續(xù)發(fā)展的背景下,騰訊智慧交通會一如既往做好雙智建設的數(shù)字化助手,與生態(tài)合作伙伴建設以人為中心的雙智城市,為普通人帶來更美好的出行體驗。

以下為騰訊智慧交通副總裁謝建家的演講實錄:

尊敬的各位領(lǐng)導、各位專家:

大家上午好,很高興參加今天的雙智論壇。下面,由我來給大家介紹一下騰訊在雙智方面的一些思考和實踐。

上周,騰訊智慧交通、騰訊研究院和央視網(wǎng)聯(lián)合主辦了“雙智線上研討會”。會上,眾多院士、專家形成了“雙智建設應以場景應用為驅(qū)動,要建設以人為本的、讓老百姓有獲得感和幸福感的雙智城市”等共識。

道路是城市基礎設施的骨架,“數(shù)字道路”是雙智建設中的重要環(huán)節(jié)。騰訊的數(shù)字道路產(chǎn)品技術(shù)架構(gòu)由模塊化組成,既可以實現(xiàn)一體化建設,也可以把模塊拆開,與各個行業(yè)結(jié)合,實現(xiàn)單獨模塊化交互。其中,關(guān)鍵要素是要有場景應用來牽引和驅(qū)動。

相比去年,騰訊在路面地基、交通云、交通圖、實時孿生、泛V2X開放平臺等基礎上,實現(xiàn)了與城市CIM平臺、政務云和更多的城市物聯(lián)設施的打通。

雙智的協(xié)同發(fā)展需要實現(xiàn)基礎設施互聯(lián)互通。把交警、網(wǎng)聯(lián)、交通、網(wǎng)約車、汽車等數(shù)據(jù)匯總起來非常有價值,但是這個過程講起來容易,實施起來難。因為要做好核心數(shù)據(jù)的保護,鑒于有些數(shù)據(jù)的敏感性和隱私性,所以不能直接對其進行簡單的匯總共享。

但同時,有些數(shù)據(jù)又是非?；A,可開放,可共享的。所以,騰訊提出了互聯(lián)互通的邏輯,這個邏輯主要體現(xiàn)在邏輯統(tǒng)一、物理隔離、權(quán)限可控,即把基礎設施中可公開的部分剝離出來,形成中間架構(gòu),讓每一位參與者都能夠感受到數(shù)據(jù)的安全,安心享受參與數(shù)據(jù)共享的價值——如果做不到上面這一點,推動雙智協(xié)同發(fā)展的阻力會非常大。

在建設邏輯統(tǒng)一、物理隔離、權(quán)限可控的互聯(lián)互通的工作上,目前騰訊有豐富的經(jīng)驗積累。比如,在地圖開放方面,騰訊既能夠支持騰訊自有的生態(tài),也能夠支持京東物流、美團外賣和網(wǎng)約車等產(chǎn)業(yè)生態(tài)。針對一些企業(yè)業(yè)務的敏感性,騰訊采用了底層打通數(shù)據(jù)的方式,這樣就能很好的保護上層敏感數(shù)據(jù)。

在實際的道路上,會有各種各樣的車和各種各樣的場景需求。在數(shù)字道路上,需要的也不僅僅是針對某一個單一場景的,而是要適配各行各業(yè)的應用。但是,這些應用的差異性很大,定制化的屬性又比較強,所以騰訊的理念是建設一個低門檻、富應用的開放平臺,讓更多開發(fā)者和從業(yè)者共同參與到場景應用的開發(fā)和使用中。

比如騰訊的微信公眾號、小程序、位置服務開放平臺和云平臺等,在這方面積累了十分豐富的經(jīng)驗:開發(fā)者甚至不用開發(fā)云代碼,通過拖、拉、拽的形式,就能在上面構(gòu)建應用。

在C端應用上,騰訊推動的泛V2X,能夠把雙智平臺和手機聯(lián)通起來,把騰訊在C端積累的很多用戶生態(tài)與雙智生態(tài)形成連接,助力各類應用場景便捷地觸達C端,從而推動雙智健康可持續(xù)發(fā)展。

目前,自動駕駛和車路協(xié)同等功能正在普及過程中,雙智除了要在這方面繼續(xù)探索更大的應用空間,還需要探索在智慧交通和智慧城市中的落地場景。在這個過程中,在挖掘和發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品需求時,要非常注重以人為中心,并結(jié)合每個城市不同的痛點,尤其要發(fā)揮中小企業(yè)和各行業(yè)開發(fā)者的作用。

最后,跟大家報告一下騰訊在智能網(wǎng)聯(lián)和智慧城市建設方面的一些實踐案例。其中,天津西青是以應用為導向的驅(qū)動建設的先導區(qū),我們協(xié)同眾多生態(tài)合作伙伴,助力實現(xiàn)了底層基礎設施的互聯(lián)互通;在重慶兩江,我們從MaaS和C端應用入手,同時在數(shù)字孿生駕駛艙領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多家云控平臺的接入與融合,助力當?shù)卮蛟煳鞑渴讉€碳中和的示范區(qū)。

我們還聯(lián)合眾多生態(tài)合作伙伴在深圳打造了網(wǎng)聯(lián)汽車測試的標桿,包括自動駕駛仿真工具以及安全和城市環(huán)境平臺等;在長沙利用數(shù)字技術(shù)實現(xiàn)了網(wǎng)聯(lián)精準公交的場景建設;在重慶打造了車生活出行平臺,將基礎設施與C端實現(xiàn)了更高效的聯(lián)通……

小結(jié)一下,我們認為,雙智要以場景驅(qū)動來深化建設、要以人為本來發(fā)現(xiàn)需求;

要建設一個邏輯統(tǒng)一、物理隔離、權(quán)限可控的互聯(lián)互通的底座;

低門檻的開放平臺對應用的創(chuàng)新很重要,要成為創(chuàng)新應用的沃土;

在連接生態(tài)的過程中,要注重和既有生態(tài)的融合互通,要能夠做到直接實現(xiàn)新開發(fā)應用和已有的應用的打通,從而最大化擴大其規(guī)模;

要以人為中心發(fā)現(xiàn)這些場景和需求,讓中小企業(yè)能夠更多的參與到這些平臺上來;

我的報告就到這里,謝謝大家。

來源：中國網(wǎng)