“天鯤”遨游

“天鯤”遨游(逐夢(mèng)·十年奮進(jìn)路)

2022年5月4日，中交天津航道局有限公司“天鯤號(hào)”榮獲第二十六屆“中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)录w”。

“天鯤號(hào)”，首艘由我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的亞洲最大自航絞吸挖泥船。

2021年5月28日，中國(guó)科學(xué)院第二十次院士大會(huì)、中國(guó)工程院第十五次院士大會(huì)和中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)第十次全國(guó)代表大會(huì)召開?！疤祧H號(hào)”首次試航成功，被譽(yù)為我國(guó)“戰(zhàn)略高技術(shù)領(lǐng)域取得的新跨越”?；蛟S有人會(huì)問(wèn)，一艘挖泥船，為何獲得如此殊榮？

挖泥船可謂港口建設(shè)、航道疏浚、吹沙填海、造陸成島的利器。直觀地說(shuō)，“天鯤號(hào)”一小時(shí)就可以在海底挖出一米深、足球場(chǎng)那么大的深坑，并將挖起的海沙、巖石及海水的混合物輸送到最遠(yuǎn)15公里外的地方。挖掘一座“水立方”，也只需7天左右，還能將挖出來(lái)的泥沙巖石吹填成陸地。正因其強(qiáng)大的疏浚挖掘和吹填能力，“天鯤號(hào)”被稱為“國(guó)之重器”。

尤為令人印象深刻的是，作為“重器”監(jiān)造者、使用者、守護(hù)者的“天鯤號(hào)”團(tuán)隊(duì)，竟是由一群青年人組成，平均年齡不到32歲。

一

回憶當(dāng)年往事，中交天津航道局有限公司原總工程師顧明依舊激動(dòng)不已——

伴隨中國(guó)改革開放和全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)內(nèi)外港口迎來(lái)建設(shè)新浪潮。然而，港口建設(shè)的重要裝備——大型絞吸挖泥船的整船設(shè)計(jì)、關(guān)鍵設(shè)備及核心技術(shù)，主要集中在歐洲。2003年，我國(guó)計(jì)劃引進(jìn)一艘大型絞吸挖泥船，并與歐洲一家世界知名企業(yè)談判。

對(duì)方直接報(bào)出驚人高價(jià)。

我方判斷他們會(huì)降價(jià)，報(bào)價(jià)單里面那筆技術(shù)服務(wù)費(fèi)不該這么高。可該公司聽(tīng)到我方降價(jià)請(qǐng)求，不但不降價(jià)，反將總價(jià)又漲了5%。

坐地起價(jià)，背后是對(duì)方十足的信心——反正，你不會(huì)自己造。當(dāng)年，這樣的外國(guó)企業(yè)，豈止一家。

“我們，不買了！”

關(guān)鍵技術(shù)，是買不來(lái)的。關(guān)鍵技術(shù)，只有掌握在自己手中，才不受制于人。擁有漫長(zhǎng)海岸線的中國(guó)，沒(méi)有理由不成為世界疏浚技術(shù)和設(shè)備強(qiáng)國(guó)。

2006年，國(guó)產(chǎn)“天獅”船成功問(wèn)世。此后10余年，一批批型號(hào)更新、技術(shù)更領(lǐng)先、建造更精良的國(guó)產(chǎn)絞吸挖泥船雨后春筍般被制造出來(lái)，駛向遼闊大洋。

2017年，“天鯤號(hào)”橫空出世！

“天鯤號(hào)”，智能化水平、挖掘能力、遠(yuǎn)程輸送能力、適應(yīng)惡劣海況能力全面領(lǐng)先，在全電力驅(qū)動(dòng)、快速成島等關(guān)鍵領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)上千項(xiàng)自主創(chuàng)新，打破西方國(guó)家一重又一重的技術(shù)封鎖。

比如，“天鯤號(hào)”智能控制系統(tǒng)，讓絞刀橫擺的速度隨泥沙濃度的變化自動(dòng)調(diào)整，既保證了施工效率，也保證了施工質(zhì)量。

比如，“天鯤號(hào)”是世界第一艘，也是目前唯一一艘同時(shí)配備“柔性鋼樁臺(tái)車系統(tǒng)”和“三纜定位”系統(tǒng)的自航絞吸挖泥船。這令“天鯤號(hào)”擁有非比尋常的惡劣海況作業(yè)能力。

2019年，剛剛完成挖掘試驗(yàn)的“天鯤號(hào)”越洋千里，參與“一帶一路”沿線國(guó)家的重要項(xiàng)目施工。該工程包含106萬(wàn)立方米的巖石開挖，巖石的最高硬度超過(guò)“天鯤號(hào)”的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

首戰(zhàn)即硬仗。

“天鯤號(hào)”正式開工。絞刀齒啃咬水底巖石的響聲傳遍全船，每個(gè)人都心弦緊繃。絞刀齒的磨損速度非?？欤瑔T們每隔20分鐘就要更換一次絞刀齒，每次更換十幾個(gè)，一天24小時(shí)不間斷。如果發(fā)現(xiàn)齒座磨損，也要及時(shí)更換。

連續(xù)挖巖的23天里，“天鯤號(hào)”更換絞刀5次，更換絞刀齒座35個(gè)，修復(fù)齒座150個(gè)。74斤重的絞刀齒，一天最多更換280個(gè)。這對(duì)船員的體力也是巨大的挑戰(zhàn)。為了節(jié)省船員體力，船上專門配備了換齒吊車，但年輕的船員們?yōu)楣?jié)省時(shí)間，直接人力操作，用雙手舉著厚重的絞刀齒扣在齒座上。

甲板一側(cè)，水手白龍標(biāo)下蹲、抓齒、起立、就位，四個(gè)動(dòng)作一氣呵成，20秒，74斤重的絞刀齒便安裝到位。

“像我這樣的壯實(shí)水手，船上有一群呢！”

與“天鯤號(hào)”同臺(tái)競(jìng)技的，是世界知名的楊德努“JFJ”船。“從參加工程項(xiàng)目那一刻，我們就在心里憋著一口氣，一定不能輸給他們?！贝瑔T們緊張又興奮。

兩船相隔400米，同時(shí)開工，不亞于打擂。

疏浚項(xiàng)目完工時(shí)，“天鯤號(hào)”與“JFJ”船各完成一半巖石挖掘量，兩船所展現(xiàn)出的挖掘能力不分伯仲。不過(guò)，“天鯤號(hào)”的長(zhǎng)距離輸送能力更勝一籌。

首戰(zhàn)即告捷！

提前45天完成疏浚項(xiàng)目，工程品質(zhì)和履約能力完美無(wú)瑕。業(yè)主方在視察“天鯤號(hào)”后說(shuō)：

“我們沒(méi)想到，中國(guó)會(huì)有這么頂尖可靠的挖泥船。”

“其實(shí)，當(dāng)時(shí)壓力特別大！‘天鯤號(hào)’作為新造船舶，理論上需要一到兩年磨合、調(diào)試期，上來(lái)就打硬仗，大家心里都沒(méi)底。”船長(zhǎng)張燚回憶當(dāng)時(shí)的情形，仍頗感慨：“現(xiàn)在好了！我們中國(guó)疏浚企業(yè)的實(shí)力，已是有目共睹?！?/p>

張燚知道，施工現(xiàn)場(chǎng)不同于實(shí)驗(yàn)室，不能反復(fù)試錯(cuò)，機(jī)會(huì)只有一次。

在這個(gè)沒(méi)有彩排的舞臺(tái)上，“天鯤號(hào)”順利經(jīng)受了考驗(yàn)。

二

“天鯤號(hào)”之所以能在茫茫大洋的驚濤駭浪里安然作業(yè)施工，首先要?dú)w功于那對(duì)被船員們稱為“定海神針”的巨型鋼樁。這對(duì)鋼樁每根長(zhǎng)55米，重184噸。當(dāng)初，由于相關(guān)技術(shù)封鎖，監(jiān)造團(tuán)隊(duì)一度只能望“樁”興嘆。為了把這套系統(tǒng)做出來(lái)，他們尋遍國(guó)內(nèi)有實(shí)力的廠家，最后才找到能夠合作的企業(yè)。

“剛開始，我們光設(shè)計(jì)圖紙就改了20多回，方案研討會(huì)更記不得開了多少次?！北O(jiān)造組副組長(zhǎng)馮長(zhǎng)華回憶道。

如何提高鋼樁臺(tái)車系統(tǒng)的承受能力，也是監(jiān)造團(tuán)隊(duì)日思夜想的問(wèn)題。他們遍尋國(guó)內(nèi)外相關(guān)案例，終于，“柔性鋼樁臺(tái)車系統(tǒng)”進(jìn)入了團(tuán)隊(duì)的視野。這一系統(tǒng)可以將鋼樁受到的力緩沖掉，從而顯著提高船舶在惡劣海況下的作業(yè)能力。

好消息是，這套系統(tǒng)國(guó)際上已有成功范例。壞消息是，“技術(shù)封鎖”的壁壘再一次橫亙?cè)趫F(tuán)隊(duì)面前。

“一定自己把這套系統(tǒng)做出來(lái)！”

不服輸，肯較真?！疤祧H號(hào)”柔性鋼樁臺(tái)車系統(tǒng)不僅順利完工，而且還實(shí)現(xiàn)了超越。比如傳統(tǒng)絞吸船的“倒樁”環(huán)節(jié)非常麻煩，有時(shí)需要3天乃至更長(zhǎng)時(shí)間。而“天鯤號(hào)”通過(guò)加裝液壓系統(tǒng)，1天時(shí)間便能完成倒樁。

瞄準(zhǔn)工程船建造的科技前沿，在關(guān)鍵領(lǐng)域、卡脖子的地方下功夫，監(jiān)造團(tuán)隊(duì)自主掌握的關(guān)鍵核心技術(shù)還不止這些。諸多技術(shù)創(chuàng)新，將這艘國(guó)之重器打造得日趨完美。同時(shí)，眾多創(chuàng)新點(diǎn)對(duì)船舶建造提出了更高要求。作為船東方，監(jiān)造組本來(lái)只把控建造進(jìn)度和質(zhì)量。但這次，他們不得不轉(zhuǎn)換角色，親自下場(chǎng)。

在建造現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)船體監(jiān)造的團(tuán)隊(duì)成員侯國(guó)輝對(duì)施工要求非常嚴(yán)格。船體是由一段段特種鋼板對(duì)齊后焊接而成，有的對(duì)接誤差在5毫米以內(nèi)即可，他卻要求控制在3毫米以內(nèi)。提高標(biāo)準(zhǔn)意味著增加工作量，有些工人不服氣，侯國(guó)輝就耐心解釋說(shuō)，“天鯤號(hào)”后期要安裝很多設(shè)備，要讓每一個(gè)設(shè)備牢固可靠，必須保證船體的平整度。他精益求精的工作要求得到了工人的理解，最終船體平整度誤差降低到了2毫米以內(nèi)。

“建造過(guò)程無(wú)法在實(shí)驗(yàn)環(huán)境下模擬，只能在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中步步推進(jìn)。一步過(guò)不去，下一步也無(wú)法執(zhí)行?！笨追舱鹗潜O(jiān)造組最早的成員之一，對(duì)建造難點(diǎn)記憶猶新：“設(shè)計(jì)中橋架耳軸的材料，我們尋遍了國(guó)內(nèi)各大供應(yīng)商，都無(wú)法買到符合設(shè)計(jì)要求的。如果繼續(xù)找下去，必將影響工期?！眻F(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)3天的分析論證，聯(lián)合設(shè)計(jì)單位和船廠現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)，最終找到了可行的替代材料，令項(xiàng)目得以繼續(xù)推進(jìn)。

除了攻克各種技術(shù)難關(guān)，團(tuán)隊(duì)還要面對(duì)項(xiàng)目管理中的種種狀況。

2017年中秋節(jié)臨近，家家都在準(zhǔn)備過(guò)團(tuán)圓節(jié)，監(jiān)造組組長(zhǎng)王健卻心急如焚：鋼樁臺(tái)車的交工工期已經(jīng)滯后一個(gè)月了。王健和造船廠總經(jīng)理一同趕到臺(tái)車制造廠，方知該廠資金鏈中斷，臺(tái)車項(xiàng)目也陷入停滯。此時(shí)距離“天鯤號(hào)”按計(jì)劃下水，已不到兩個(gè)月。

監(jiān)造組進(jìn)入工廠后發(fā)現(xiàn)，臺(tái)車主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成。還有一些零部件，需要下水后再結(jié)合船體間隙尺寸進(jìn)行加工。“臺(tái)車系統(tǒng)造價(jià)高昂，不可能再另尋廠家了，必須盡快將臺(tái)車主體搶運(yùn)到船廠！”王健帶領(lǐng)監(jiān)造組經(jīng)過(guò)多次艱難談判，終于談妥了運(yùn)走臺(tái)車的相關(guān)事宜。不料，由于車間大門低于臺(tái)車高度，臺(tái)車無(wú)法從車間運(yùn)出。王健當(dāng)機(jī)立斷，拆除了車間大門和高墻。臺(tái)車剛運(yùn)出車間門口，又被高壓線阻擋。監(jiān)造組聯(lián)系當(dāng)?shù)仉娏Σ块T，在他們的協(xié)助下用吊車將電線架了起來(lái)，臺(tái)車這才得以順利運(yùn)出廠區(qū)。

就這樣，“天鯤號(hào)”團(tuán)隊(duì)克服了一個(gè)又一個(gè)困難，一步一個(gè)腳印，穩(wěn)健前行。他們成立“鯤青年”創(chuàng)新工作室，完成了“水下泵自動(dòng)控制系統(tǒng)”等百余項(xiàng)技術(shù)革新，填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外空白；通過(guò)“青年大講堂”“雙導(dǎo)師帶徒”等方式，著力培養(yǎng)技術(shù)能手和“大國(guó)工匠”，其中楊春彪榮獲“全國(guó)交通技術(shù)能手”稱號(hào)……這個(gè)年輕的團(tuán)隊(duì)展現(xiàn)了新時(shí)代中國(guó)青年奮發(fā)進(jìn)取的昂揚(yáng)姿態(tài)和踏實(shí)苦干的扎實(shí)作風(fēng)。

三

“重器”須有大擔(dān)當(dāng)。許多重要工程項(xiàng)目，“天鯤號(hào)”不能缺席。每有使命召喚，無(wú)論面對(duì)的是極寒還是高溫，“天鯤號(hào)”上的年輕人都一往無(wú)前。

極寒有多寒？勘察加項(xiàng)目，零下30多攝氏度。在甲板上工作的船員們，穿著厚厚的連體工作服，戴著頭盔和護(hù)目鏡，依然難以抵擋抽打在臉上的寒風(fēng)冰霰。為趕工期，他們?nèi)嗟谷鞜o(wú)休作業(yè)。工作服外面凍著冰雪，里面淌著汗水，個(gè)中煎熬的滋味一般人難以忍受，“天鯤號(hào)”的年輕人卻早就視若平常。

岸上會(huì)好一些嗎？積雪經(jīng)常深達(dá)數(shù)米，簡(jiǎn)易房一樓打不開門，想出來(lái)只能從二樓窗戶往外跳。水管凍住，只能融化雪水喝。不下雪時(shí)，饑餓的棕熊常繞著項(xiàng)目駐地覓食。多少次船員聞聲抬頭，一只棕熊正用爪子拍著玻璃窗，流著涎水向他張望……這里是無(wú)人區(qū)，日復(fù)一日，除了海鷗、棕熊、水獺，就是寂寞且狂暴的大海。年輕的船員們一待至少3個(gè)月，長(zhǎng)的則要10個(gè)月。

高溫有多高？欽州港項(xiàng)目，“天鯤號(hào)”船員工作的輪機(jī)艙內(nèi)溫度高達(dá)50攝氏度，工作服里面是汗，外面也是汗。還不只是高溫——輪機(jī)艙的發(fā)電機(jī)足可供給一個(gè)小型企業(yè)或社區(qū)，但工作起來(lái)噪聲震天，船員們即便戴著耳塞，出艙之后耳朵依然嗡嗡作響。

欽州港航道疏浚也遇到了堅(jiān)硬巖石，過(guò)去一般靠炸藥爆破?？紤]到當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境保護(hù)需求，“天鯤號(hào)”青年團(tuán)隊(duì)夜以繼日地攻關(guān)，解決了這一難題。項(xiàng)目期間，重達(dá)40多噸的拋泥泵突然出現(xiàn)故障。等廠家技術(shù)人員來(lái)修，又要好些日子?！皩?shí)在等不起！”全體船員決定自己解決。他們分兩班倒，5天6夜加班搶修。要知道，拋泥泵光一個(gè)螺絲都要20來(lái)斤，有時(shí)安裝一個(gè)部件，要靠好幾個(gè)小伙子協(xié)力推動(dòng)。拋泥泵終于修好了，小伙子們卻累慘了，吃飯時(shí)連筷子都拿不穩(wěn)。

近年來(lái)，“天鯤號(hào)”在海外參與的工程不斷增加，施工足跡遍布多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。團(tuán)隊(duì)成員行走天下，但“家國(guó)”二字，常在心中。

“天鯤號(hào)”首戰(zhàn)，與最堅(jiān)硬巖石“硬碰硬”那段時(shí)間，船上振動(dòng)特別大，仿佛要把人的五臟六腑震出來(lái)。雖然船上安裝的氣動(dòng)減振器足以保證舒適安全，但此時(shí)卻未被開啟。輪機(jī)長(zhǎng)王東沒(méi)有半句怨言：“隔絕振動(dòng)，就無(wú)法感受絞刀的真實(shí)運(yùn)行狀況。振動(dòng)雖然讓身體難受，但讓我們心里踏實(shí)！”

團(tuán)隊(duì)成員楊家旺，有一天突然左嘴角下垂，原來(lái)是連日勞累加受涼，出現(xiàn)了面癱，不及時(shí)治療可能留下殘疾。但“天鯤號(hào)”是全電力驅(qū)動(dòng)船舶，作為船上最了解機(jī)電的人，他知道自己不能走。他從附近醫(yī)院取回一些針劑藥品。此后十多天，同事張?jiān)莱闪恕爸麽樶t(yī)生”，為他注射治療，直到攻堅(jiān)結(jié)束。

2020年元旦前，“天鯤號(hào)”奔赴連云港參與項(xiàng)目施工。但因疫情防控的需要，施工計(jì)劃不得不進(jìn)行調(diào)整。“同志們，項(xiàng)目如果停工，每月將面臨重大損失。現(xiàn)在，全船實(shí)行自我封閉，所有人員停止休班換班，務(wù)必守護(hù)好‘天鯤號(hào)’的崗位！”憑借在船職工的堅(jiān)守，疫情防控期間，“天鯤號(hào)”沒(méi)有耽誤一點(diǎn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)施工以來(lái)超3800小時(shí)安全運(yùn)轉(zhuǎn)，提前完成施工任務(wù)。

從2018年至今，“天鯤號(hào)”的青年船員們幾乎沒(méi)在家過(guò)過(guò)一個(gè)春節(jié)。但這并沒(méi)有影響他們樂(lè)觀的奮斗精神：“我們現(xiàn)在不錯(cuò)了，還能和家人視頻聊天呢。早年的前輩們只能寫信、發(fā)電報(bào)，等回到家，孩子都不認(rèn)識(shí)他們了。”

舍小家，為大家，有國(guó)才有家。這是“天鯤號(hào)”上年輕人的共識(shí)。他們正是懷著這樣熾熱的情感，駕馭著國(guó)之重器，一次次奔赴最需要他們的地方。

“北冥有魚，其名為鯤。鯤之大，不知其幾千里也?！薄疤祧H號(hào)”，以恰如其名的大氣勢(shì)、大胸懷，日復(fù)一日奔忙在建設(shè)前線，于吞吐間展現(xiàn)宏大的時(shí)代氣象……

版式設(shè)計(jì)：趙偲汝

陳麗偉