焊縫“B超師”：為鐵路鋼軌焊接點(diǎn)做“體檢”

圖為工長(zhǎng)李濟(jì)斌在進(jìn)行焊縫檢測(cè)　陸省省 攝

中新網(wǎng)廣州10月10日電 題：焊縫“B超師”：為鐵路鋼軌焊接點(diǎn)做“體檢”

作者 陸省省 郭軍

“線路封鎖、可以上道......”10月9日0點(diǎn)50分，接到封鎖命令后的李濟(jì)斌和工友帶上工具準(zhǔn)備上道作業(yè)?！敖裉煳覀円瓿?0頭的焊縫檢測(cè)任務(wù)，以及四處軌檢車數(shù)據(jù)顯示的傷損復(fù)檢工作，大家抓緊時(shí)間，注意安全?！惫らL(zhǎng)李濟(jì)斌再次向工友重復(fù)了任務(wù)，便開(kāi)始了第一處焊縫檢測(cè)。

對(duì)鋁熱焊焊縫進(jìn)行全斷面探傷檢測(cè)，是廣鐵集團(tuán)廣州工務(wù)段廣州探傷車間廣州東探傷工區(qū)的工人們最主要的工作之一。焊縫內(nèi)部是不是有疲勞傷損、裂紋等等，這些肉眼看不到的隱患就是他們檢查的重點(diǎn)。

工長(zhǎng)李濟(jì)斌在同事的配合下，先是對(duì)焊縫位置進(jìn)行打點(diǎn)定位，對(duì)探測(cè)部位進(jìn)行除銹、涂上耦合劑，然后熟練地利用超聲波儀器給鋼軌進(jìn)行診斷，原理就像做“B超”一樣，他們也被稱為“焊縫B超師”。

“今天我們主要是使用焊縫通用探傷儀掃查盒，從軌頭踏面對(duì)軌頭、軌腰、軌底進(jìn)行掃查。主要檢查焊縫中是否存在垂直或有一定傾角的面狀缺陷”，李濟(jì)斌介紹說(shuō)，“我們需要用專業(yè)的單探頭，從軌頭踏面對(duì)軌頭進(jìn)行縱向無(wú)偏角，然后向內(nèi)、向外各偏15度進(jìn)行掃查，整個(gè)過(guò)程對(duì)力度的要求蠻高，需要平穩(wěn)用力，累計(jì)掃查30遍，才能完成對(duì)軌頭踏面的檢測(cè)，對(duì)軌腰和軌底的掃查也是一樣。只是在對(duì)焊縫兩側(cè)溶合面進(jìn)行掃查時(shí)，需要使用0°探頭，掃查時(shí)間不能少于10秒，在有人配合的情況下，檢測(cè)完一處焊縫大概需要8分鐘”。

今年32歲的李濟(jì)斌，是廣州工務(wù)段廣州探傷車間廣州東探傷工區(qū)的工長(zhǎng)，入路10年來(lái)扎根現(xiàn)場(chǎng)，不僅多次獲得集團(tuán)公司技能競(jìng)賽的全能第一，還根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)引進(jìn)的探傷儀進(jìn)行改良，得到了大家的一致好評(píng)。

李濟(jì)斌告訴記者，當(dāng)時(shí)引進(jìn)的探傷儀，用于探測(cè)的免靴探頭作用面是個(gè)平面，推行時(shí)探頭把軌面的耦合水都刮走了，導(dǎo)致推行路軌儀時(shí)候比較吃力且耦合不良。經(jīng)過(guò)有縫接頭時(shí)，如遇有高低接頭會(huì)直接撞上，很容易把探頭架也撞歪。于是他提出把探頭前沿倒成圓弧，有效的改善以上問(wèn)題。

有一次，他們?cè)谑褂谩?0°和37°”組合探頭探傷時(shí)，由于兩個(gè)探頭都是向前發(fā)射超聲波的，這樣就可能造成37°探頭發(fā)射的超聲波，遇到傷損反射回來(lái)時(shí)被70°探頭接收到，造成傷損位置誤判。為此，李濟(jì)斌提出將兩個(gè)探頭改為“八字型”，這樣就避免了兩個(gè)探頭接受的超聲波形成干擾。

據(jù)李濟(jì)斌介紹，焊縫接頭是鋼軌薄弱部分，微小病害很可能發(fā)展為大問(wèn)題，所以早發(fā)現(xiàn)、早處理，把隱患消滅在萌芽之中。