廣西列車“偵探”的最后一次春運：細微裂紋難逃他手

圖為肖光信正緊盯電腦屏幕。　劉俊聰　攝

(新春走基層)廣西列車“偵探”的最后一次春運：細微裂紋難逃他手

中新網(wǎng)柳州1月16日電 題：廣西列車“偵探”的最后一次春運：細微裂紋難逃他手

作者 劉俊聰

15日，在柳州機車車輛有限公司的轉(zhuǎn)向架車間內(nèi)，59歲的肖光信手持超聲波探頭，對一條鐵道車輛輪對進行探測。隨著手臂的反復(fù)移動，電腦屏幕上的超聲波紋不斷跳動，他沉穩(wěn)地盯著每一處變化。

“異常波紋轉(zhuǎn)瞬即逝，其背后往往就是一條細微的裂紋。我們不得不保持高度的專注力，每天長時間盯著屏幕，和這些無聲的波紋‘打交道’。”肖光信說。

圖為每次探測結(jié)束后，肖光信都會記錄數(shù)據(jù)。　劉俊聰 攝

鐵道車輛輪對是鐵路客貨車運行的關(guān)鍵部位，其在制造過程中可能會存在肉眼無法察覺的缺陷和裂紋，需要探傷技師使用超聲波探傷設(shè)備進行探測，根據(jù)反射波的大小和形狀將其發(fā)現(xiàn)。

肖光信是該公司一名客貨車輪探傷技師，身材瘦高的他從事探傷工作30余年，從未發(fā)生過一起錯探和漏探事故。因總能準(zhǔn)確無誤地發(fā)現(xiàn)輪對各處裂紋的“蛛絲馬跡”，肖光信常被同事們親切地稱為列車“偵探”。

“鐵道車輛輪對的裂紋可不是小問題，哪怕是0.1毫米的裂紋，在列車高速行駛時都有可能引發(fā)斷軸事故，造成不可挽回的后果?！毙す庑耪f道。

圖為肖光信正在工作。　劉俊聰 攝

肖光信曾在部隊擔(dān)任過衛(wèi)生員，將多名傷兵從死亡線上挽回，1984年，退役后的他經(jīng)過努力成為該公司一名列車探傷技師。經(jīng)歷過兩份“關(guān)乎性命”工作的肖光信，對于生命責(zé)任感有著深切的感悟。

“每天我們檢修鐵道車輛輪對六十余對，而輪對工件裂紋發(fā)生的概率僅有萬分之幾?！毙す庑疟硎尽?/p>

圖為肖光信手持超聲波探頭探傷?！⒖÷?攝

雖然肖光信已從事探傷工作數(shù)十年，經(jīng)驗十分豐富，但他仍始終堅信這萬分之幾概率發(fā)生的可能，一旦他敏銳的眼睛捕捉到波紋異常，這條輪對將重新被他反復(fù)探測，如再次異常將直接被退回處理。

“這項工作不能僅憑經(jīng)驗干活，現(xiàn)在列車速度越來越快，此前不會發(fā)生的工況問題，現(xiàn)在都有可能發(fā)生，不能存在任何僥幸心理?！毙す庑耪f。

30多年來，通過探傷檢測，肖光信將無數(shù)的安全隱患扼殺在搖籃之中。如今，肖光信也即將光榮退休，今年是他守護的最后一次春運。

“看到大家都能平平安安回家過年，我們的工作雖然平淡枯燥，但也非常有意義。”肖光信說道。(完)