國產(chǎn)大飛機開啟常態(tài)化商業(yè)運行——
C919,帶動產(chǎn)業(yè)鏈一起飛
隨著C919順利完成首個商業(yè)航班飛行、正式進入民航市場,廣大旅客可以乘坐國產(chǎn)大飛機出行了!
不僅帶旅客飛上藍天,國產(chǎn)大飛機投入商業(yè)運營,也對中國民用客機產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展形成了強有力的帶動效應,進而拉動國內航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。
大飛機事業(yè)踏上規(guī)?;盗谢l(fā)展新征程
大飛機為啥這么受關注?C919大型客機是中國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的噴氣式干線客機。2007年立項、2017年首飛、2022年9月完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證,C919是繼運-10之后中國第一款真正意義上的民航大飛機。
此次商業(yè)首航的C919大型客機由中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱“中國商飛”)研制,于2022年12月9日交付給東方航空,交付后密集完成了100小時的驗證飛行,全面檢驗了飛機的航線運行能力。
“歷經(jīng)幾代人的努力,我國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機,大飛機事業(yè)邁入規(guī)?;盗谢l(fā)展新征程?!敝袊田w副總經(jīng)理魏應彪說。
5月29日8時25分,由C919大型客機執(zhí)飛的東方航空MU9197航班上海虹橋機場起飛,搭載135名乘客,于11時05分平穩(wěn)降落成都天府國際機場,C919開啟常態(tài)化商業(yè)運行。不少旅客反映:飛行平穩(wěn)、機艙寬敞、座椅舒適,國產(chǎn)大飛機體驗真的好!
目前,東方航空與中國商飛已經(jīng)簽署5架大飛機采購協(xié)議,將根據(jù)實際運營情況和公司航網(wǎng)規(guī)劃決定后續(xù)引進計劃。東方航空專門成立了C919飛行部、C919客艙部,設立C919簽派放行席位、國產(chǎn)飛機維修管理中心等專業(yè)部門。按計劃,C919在“上海虹橋—成都天府”航線上實施初始商業(yè)運行,陸續(xù)引進后該機型有望逐步擴展投放到更多的航線。東方航空四川分公司負責人說,成渝地區(qū)世界級機場群正在建設,發(fā)展?jié)摿Υ?、市場前景看好。東方航空“滬蓉航線”日航班量超過20班次,采用C919執(zhí)飛,航線布局更從容。
截至去年底,C919累計獲得32家客戶、1035架訂單。今年訂單還在持續(xù)擴大,2023年4月,中國商飛與海航航空集團簽署百架飛機采購協(xié)議,其中就包括60架C919飛機確認訂單。
業(yè)內人士介紹,一個新機型執(zhí)飛商業(yè)航線,需要進行一系列準備,包括航空公司機務人員以及機場地面服務的保障等,而這些專業(yè)保障都要具備相應的資質、經(jīng)歷相應的培訓。這也是目前C919執(zhí)飛航線較少的原因之一。
不只是一個產(chǎn)品的誕生,更是一個產(chǎn)業(yè)的誕生
大飛機被譽為工業(yè)皇冠上的明珠,是一個國家科技能力、工業(yè)水平和綜合實力的集中體現(xiàn)。國產(chǎn)民用大飛機C919投入商業(yè)運行和批量生產(chǎn),將帶動整個飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
中國民航大學航空經(jīng)濟研究所所長李曉津告訴記者,C919的首飛不只是一個產(chǎn)品的誕生,更是一個產(chǎn)業(yè)的誕生?!按箫w機不僅是為了滿足航空領域的發(fā)展需求,還能帶動諸多基礎學科的重大進展,助力新材料、現(xiàn)代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破,拉動眾多高技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展?!?/p>
李曉津表示,國產(chǎn)大飛機投入商業(yè)運營實現(xiàn)了兩個“從0到1”的突破。一是技術上“從0到1”?!耙患蹸919包含超過400萬個零部件,每個零部件都要足夠安全可靠,組裝和審查過程也有嚴格的安全標準。中國在全球采購的基礎上,結合自主創(chuàng)新生產(chǎn)出了國產(chǎn)大飛機,并在此過程中逐步提高國產(chǎn)化率,這是了不起的突破?!崩顣越蛘f。二是市場上“從0到1”的突破。相比同期波音、空客甚至其他國家的航空制造企業(yè),國產(chǎn)民機制造企業(yè)在市場意識、市場能力、市場經(jīng)驗等方面也幾乎是從零開始。首架C919商業(yè)運營邁出了重要一步,也是一個新的開始。
C919的目錄單價為6.53億元,其實現(xiàn)商業(yè)化運營和市場化量產(chǎn),為上下游企業(yè)帶來商機,拉動國內航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級。
據(jù)介紹,大飛機產(chǎn)業(yè)鏈主要由機體制造、動力裝置、機載系統(tǒng)、零部件、原材料等部分組成。其中,機體制造價值占到約1/3,包括機頭、機身、機冀、艙門等,主要由航空工業(yè)旗下企業(yè)承擔,國產(chǎn)化程度高。動力裝置目前主要由國外企業(yè)配套,未來有望用上國產(chǎn)商用航空發(fā)動機。機載系統(tǒng)產(chǎn)品利潤率高,正吸引大量高科技企業(yè)投身這一領域。零部件包括鍛鑄件、標準件、電子元器件等,包括一批民營企業(yè)在內的國內企業(yè)參與眾多,這些企業(yè)在為C919配套的過程中,既獲得訂單也實現(xiàn)了技術突破。原材料方面包括鋁合金、復合材料、鈦合金、高強度鋼等,中鋁、寶鋼等一批企業(yè)在其中承擔重任。
中國民航大學航空經(jīng)濟研究所測算,如果按民機壽命周期10年計算,大飛機給中國帶來經(jīng)濟增加值貢獻比為1︰86,就業(yè)貢獻比為1︰9.6。李曉津舉例,C919的機頭、機身、機尾、機翼等外面的“殼子”分別來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業(yè),各領域有近30萬人參與了C919大飛機的研制,培育出民用航空器制造領域的一批本土人才。
專家分析,以當下大飛機投入產(chǎn)出比1︰80計算,在維持目前C919國產(chǎn)化率不變的情況下,國產(chǎn)大飛機有望為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來萬億元量級的市場規(guī)模。而隨著國產(chǎn)化率的提高,將帶動產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈再上新臺階,為中國航空工業(yè)注入新的發(fā)展動力。
持續(xù)夯實基礎,開拓更大發(fā)展空間
一款機型走向成熟和大規(guī)模的市場化運營,需要進入商業(yè)運行階段后多年的持續(xù)優(yōu)化提升。C919圓滿完成首次商業(yè)飛行,既是中國大飛機事業(yè)的歷史性一刻,也是中國民用航空工業(yè)新的起點。
德國智庫墨卡托中國研究所此前的分析文章認為,鑒于客機高昂的開發(fā)成本,小批量生產(chǎn)不可行,而中國國內市場規(guī)模無疑為C919量產(chǎn)提供了重要的本土優(yōu)勢。C919擁有廣闊的發(fā)展空間,未來可進軍國外市場,參加全球競爭。
相關數(shù)據(jù)顯示,未來20年,全球將有超過4萬架民用客機交付,價值超過6萬億美元。其中,中國航空市場預計將接收超過9000架新機,價值約1.39萬億美元。面對越來越多的訂單,C919如何實現(xiàn)精益化批量生產(chǎn)、高質量交付?
“這考驗著相關企業(yè)的核心競爭力?!崩顣越虮硎?,一是航空公司要將后續(xù)商業(yè)飛行中積累的經(jīng)驗及時、全面反饋給制造方,支持中國商飛和相關供應商逐步完善技術細節(jié)。二是制造方盡快突破核心技術和材料壁壘。中國能夠自給的部件價值占大飛機總體的比例還不夠高,特別是航空發(fā)動機葉片等材料和技術缺乏,突破這些瓶頸將是批量生產(chǎn)、交付和成本控制的關鍵。三是充分學習高鐵和核電設備等產(chǎn)業(yè)國際合作的成功經(jīng)驗,以掌握自主知識產(chǎn)權為最終目標,堅持自主設計的必要條件,堅持掌握高端技術能力,在大飛機產(chǎn)業(yè)國際合作中爭取有利地位。
面向龐大的國際市場,國產(chǎn)大飛機還需在產(chǎn)業(yè)鏈升級、市場化拓展、商業(yè)化運營上持續(xù)夯實基礎,開拓更大發(fā)展空間。
“中國民機市場規(guī)模巨大是我國發(fā)展國產(chǎn)大飛機的優(yōu)勢,必須把旅客和貨主的需求作為民機發(fā)展的出發(fā)點和落腳點。”李曉津說,要推動航空制造與航空運輸融合發(fā)展,即“兩航融合”,包括理念、人才、服務、標準、工作等方面的融合。
他表示,今后可以從軟硬兩方面進行突破。一是市場能力和政策體系。國產(chǎn)民機要依托中國大市場,在此過程中強化市場理念、提升市場能力、完善法律法規(guī)體系。二是核心技術和核心材料。以C919投運為契機,在全球開放的過程中堅持自主創(chuàng)新,加快發(fā)動機、起落架、機載設備等核心產(chǎn)品技術突破。
未來,更多、更好的國產(chǎn)大飛機將翱翔于藍天之上。
徐佩玉
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