走近中國空軍試飛員｜殲-20首飛試飛員李剛

　　航空發(fā)展史上，飛機性能記錄和重大技術(shù)突破幾乎都由試飛員首先完成。任何一個國家，想建立強大的航空工業(yè)，都離不開一支優(yōu)秀的試飛員隊伍。自1952年中國空軍的第一支試飛部隊成立至今，我國每一種新機型的誕生，都凝聚著一代試飛人的心血，他們用熱血、青春乃至生命推動著新中國航空武器裝備不斷實現(xiàn)跨越式發(fā)展。這個英雄群體值得我們細細溯源，從頭講述，將他們的事跡和精神展示在聚光燈下，進入大眾視野，被知曉、被銘記。今天，讓我們一起，走近中國空軍試飛員——

殲-20。圖源：央視軍事

2011年1月11日，試飛員李剛駕駛著我國第一架隱身戰(zhàn)機殲-20在成都首飛成功，開啟了中國空軍的“20”時代！殲-20是一款具備高隱身性、高態(tài)勢感知、高機動性等能力的雙發(fā)重型隱形戰(zhàn)斗機。它的橫空出世，向全世界宣告：我國的戰(zhàn)斗機研制已經(jīng)進入最先進的隱身戰(zhàn)斗機行列。　　

　　歷時7年，殲-20走完了從首飛到技術(shù)鑒定再到裝備作戰(zhàn)部隊的完整過程。在此期間，李剛在空軍試飛局一直擔(dān)負著殲-20技術(shù)型號負責(zé)人，帶領(lǐng)試飛團隊完成殲-20測試工作。

　　殲-20對于戰(zhàn)略空軍的形成具有重大意義。這些年來，李剛?cè)耘f一直關(guān)注著殲-20的藍天航跡，看它越飛越高遠，越飛越強大。李剛說：從戰(zhàn)術(shù)上講，殲-20目前已經(jīng)具備了一定的對地、對空攻擊能力，面對強敵可以做到抵近懾壓。從戰(zhàn)略上講，中國和世界上裝備有四代機的國家站在了對等的起跑線上，有足夠的實力擔(dān)負起維護國家主權(quán)、保衛(wèi)領(lǐng)土安全的重要使命。

33歲加入試飛員隊伍

9年后才感到自己真正成為一名試飛員

試飛員李剛。圖源：中國空軍網(wǎng)

　　李剛自1985年開始學(xué)習(xí)飛行，在飛行員期間飛的是殲-6，做夢都想飛上好飛機，新飛機。世紀(jì)之交，李剛所在部隊進行人員調(diào)整，擺在他面前有兩種選擇，或調(diào)到其他部隊，或退役進入地方航空公司工作。到其他部隊，意味著已過而立之年的李剛很快嶄露頭角。到地方航空公司，意味著更好待遇，有更多的時間陪家人。

　　懷抱著“為戰(zhàn)友早日飛上新飛機做貢獻”的赤誠心愿，33歲的他卻選擇加入了試飛員隊伍，當(dāng)一名新兵，從頭學(xué)起。第一次接觸試飛工作，老試飛員對李剛說：“試飛員不只是飛行員，更是飛行工程師，不僅要有高超的飛行技能，還要有豐富的知識儲備，從基礎(chǔ)原理去理解、思考每一個試飛科目和動作，才能做到融會貫通?！?/p>

　　于是，從成為試飛員那一天起，李剛就養(yǎng)成了一個習(xí)慣，每個飛行日結(jié)束后，都要認真寫下當(dāng)天的飛行日志，這些日志也在后來成為了寶貴的科研數(shù)據(jù)。最開始的時候，試飛部隊人少，要飛的機型多，他每日都忙于熟悉試飛機型和試飛科目，沒時間考慮別的，直到2009年才開始有了變化，李剛說：“我在試飛了差不多9年的時候，才感到自己真正成為了一名試飛員?！?/p>

破解“失速尾旋”迷霧

開辟我國失速尾旋試飛的新紀(jì)元

雙座高級噴氣教練機，殲教-7。圖源：新華網(wǎng)

　　2009年，我國在停滯了10年之后再次啟動了失速尾旋試飛培訓(xùn)，并獲得圓滿成功。時任空軍某試飛團飛行大隊大隊長李剛便是這次試飛培訓(xùn)的主要人物之一。這次試飛影響深遠，既是培養(yǎng)空軍高素質(zhì)試飛員的一個新起點，也對我國進一步探索失速尾旋禁區(qū)、提高試飛能力、提升空戰(zhàn)能力具有非常重要的意義。

　　失速尾旋被世界航空屆譽為“死亡陷阱”，在世界航空史上，作戰(zhàn)飛機失事的原因中有41%是進入尾旋造成的。當(dāng)接到失速尾旋試飛培訓(xùn)的任務(wù)，李剛和隊友與試飛院4名試飛工程師共同組成了試飛員小組，提前一年就開始根據(jù)飛機將要完成的任務(wù)去進行各項評估和準(zhǔn)備。

　　從2009年3月13日開始至4月20日，李剛和隊友駕駛殲教七飛機多次飛上藍天，執(zhí)行失速尾旋試飛。試飛過程險象環(huán)生，盡管配置了反尾旋傘，但飛機在空中劇烈滾轉(zhuǎn)時，正負過載交替，人不但非常痛苦，而且視角也會變窄，潛能和心理都受到極大的挑戰(zhàn)。

　　李剛和隊友們先后完成了失速、失速后短暫誤操縱、失速后持續(xù)誤操縱、過失速旋轉(zhuǎn)、尾旋、深度失速嘗試等不同情況的改出方法，為部隊飛行員提供了改出失速尾旋的第一手資料，破解了“死亡陷阱”失速尾旋的迷霧，開辟了我國失速尾旋試飛的新紀(jì)元。

殲-20首飛成功

宣告中國戰(zhàn)機“隱身時代”的到來

殲-20首飛。(張志冬 攝)圖源：航空工業(yè)微信公眾號

　　2011年1月11日，在成都黃田壩的軍用機場，一架黑色涂裝、外形科幻的戰(zhàn)斗機正靜靜等待在起飛線上。這是中國空軍史上透明度最高的一次新型戰(zhàn)機首飛，不僅觀禮臺和機場四周擠滿了人，就連機場外的樹上也被軍迷搶占了最佳“站位”，大家都在緊張的氛圍中翹首以盼。

殲-20飛機首飛現(xiàn)場。（徐博 攝） 圖源：中新網(wǎng)

　　中午12時30分，試飛員李剛從機務(wù)手中拿過放飛單，在試飛科目一欄鄭重寫下“首飛”兩個字。繞機檢查后，他邁著穩(wěn)健的腳步登上飛機。伴著項目行政總指揮首飛指令的下達，發(fā)動機發(fā)出巨大的轟鳴聲。只見飛機拖著長長的尾焰，呼嘯著從現(xiàn)場的無數(shù)雙眼睛前滑過，加速，再加速，一眨眼的功夫，它便如一道閃電，帶著呼嘯，騰空而起，直插云霄。原本安靜的現(xiàn)場爆發(fā)出雷鳴般的掌聲，現(xiàn)場的軍迷們甚至忘記了照相，忘記了錄像，呆呆地望著天空中那架“很科幻”的飛機。

　　李剛駕駛著戰(zhàn)機，在空中盤旋18分鐘后，于下午1點11分安全著陸——中國首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的四代機殲-20首飛成功！剎那間，掌聲雷動。剛剛精神還處于緊繃狀態(tài)的人們，頓時沸騰了。大家深情地握手、擁抱、祝賀，眼含熱淚地高呼著。這是中國航空工業(yè)的一個歷史性的時刻!中國新一代隱身戰(zhàn)機殲-20的首飛成功，開啟了中國空軍的“20”時代，宣告了中國戰(zhàn)機“隱身時代”的到來。多年后被問及駕駛殲-20的首飛體驗，李剛?cè)詴y掩興奮，直呼：“太爽！就是時間短，還不過癮!”但巧合之中，時間也剛好湊成了八個“一”，讓身為軍人的他“倍感自豪。”

深度參與戰(zhàn)機設(shè)計

試飛員在圖紙上“畫”出殲-20座艙布局

李剛進入殲-20座艙。圖源：《開講啦》欄目

　　殲-20被李剛稱為中國迄今“最夢幻戰(zhàn)機”，駕駛座艙不僅寬敞、簡潔，而且布局合理，駕駛體驗極為舒適。李剛說，座艙布局對一架飛機非常重要，殲-20的座艙之所以能夠成為“最好的辦公室”，其成功之要訣，在于殲-20總設(shè)計師、中國科學(xué)院院士楊偉帶領(lǐng)試飛團隊的深度參與。

　　“楊偉給我們發(fā)了很多空白的座艙圖，給了好多電門開關(guān)的小圖片，讓我們自己去體驗，把相應(yīng)的開關(guān)貼在自己認為合理的位置上?！崩顒傉f，如果大家都貼在一個位置上，說明意見一致;不一致，就開會討論。在他的印象中，這樣的討論至少經(jīng)歷了五輪?！白詈螅械淖摬季侄际且粋€協(xié)調(diào)的結(jié)果。”

李剛分享自己的試飛故事。圖源：《開講啦》欄目

　　從試飛團隊畫出來的一張張圖紙，到木頭座艙，再到金屬座艙……設(shè)計師與試飛員一遍遍對接，對細微之處的精益求精，終成中國最具科幻感的戰(zhàn)斗機座艙：一體化液晶顯示屏，簡潔的電門開關(guān)……真正實現(xiàn)了“信息在眼前，控制在指邊?！?/p>

　　“所有看過殲-20座艙的人都會感嘆：這么整齊，電門這么少!”李剛說，殲-20的座艙，不管什么電門，根據(jù)開關(guān)一看就知道是干什么用的；夜間飛行，一摸就知道是什么電門，有著很好的防差錯設(shè)計?！安僮骶拖裎覀冊谑謾C上玩游戲一樣，從發(fā)現(xiàn)目標(biāo)到導(dǎo)彈發(fā)射非常快?！崩顒傔€在采訪中透露，殲-20座艙采用了側(cè)桿操作，這在中國戰(zhàn)機歷史上也是第一次。這一設(shè)計理念可以讓飛行員視野更清晰，增強戰(zhàn)機敏捷性，更有利于戰(zhàn)機進行大過載飛行。

試飛數(shù)千架次

歷時7年，殲-20正式列裝作戰(zhàn)部隊

2014年，先后有四架殲-20原型機升空試飛。圖源：中國航空報

　　殲-20首飛成功，僅僅是走完了第一步。自2011年以來，李剛在空軍試飛局一直擔(dān)負殲-20技術(shù)型號負責(zé)人，帶領(lǐng)試飛團隊完成殲-20測試工作。新型戰(zhàn)機像一張白紙，試飛員要為它填上各項性能參數(shù)。這意味著他們必須跨越一個個鴻溝——從前人所沒有嘗試的，到世人所沒有經(jīng)歷的。

　　“一架飛機裝備部隊是很不容易的，中間飛了好幾千架次?！崩顒傉f。從2011年首飛殲-20驗證機，到2014年首飛原型機，再到正式列裝部隊，殲-20用了近7年時間，他與戰(zhàn)友們又試飛了7年。飛機實現(xiàn)了座艙最佳人機工效，科學(xué)減重達200公斤，攻克了號稱“飛躍之框”的整體框制造，再破“亞洲第一框”記錄……數(shù)百家研制單位緊密協(xié)同，殲-20飛機性能不斷提升。回憶起那些參與飛機設(shè)計的日子，每天和航空工業(yè)集團的科研人員熱烈討論著飛機各個系統(tǒng)、飛行員使用等方面問題，李剛感嘆道：“我們的目標(biāo)一致，只為打造最好的戰(zhàn)機?！薄　?/p>

2016年11月1日，殲-20首次公開亮相。我空軍試飛員駕殲-20飛機編隊飛過金灣機場。（朱子華 攝） 圖源：中國軍網(wǎng)

　　2017年9月28日，中國國防部發(fā)言人向外界宣布，殲-20飛機已經(jīng)列裝部隊，這標(biāo)志著中國空軍向著空天一體、攻防兼?zhèn)涞哪繕?biāo)邁出了新的步伐?！皻?20的很多新技術(shù)，我們國家都是第一次采用?！崩顒傉f，“短短這么幾年，完成了這么大量的試飛任務(wù)，這么快裝備部隊并形成作戰(zhàn)能力，我感到無比自豪和光榮?！?/p>

13個系列24種機型

中國所有的戰(zhàn)斗機型他都飛過，都會飛

殲-20首飛試飛員李剛。圖源：中國軍網(wǎng)-解放軍報

　　2017年，李剛最后一次駕駛殲-20完成飛行試驗后，就又開始馬不停蹄地為飛行院校培訓(xùn)“飛螺旋”的種子教官。為了盡快把尾旋教員帶出來，他往往是一天飛幾十個尾旋。別人勸他不要“這么拼”，李剛卻說：“部隊的需要，就是我們試飛員的責(zé)任，也是我們的價值所在?！?/p>

　　待2020年到齡停飛時，李剛的飛行時間已經(jīng)超過3400小時，在整整20年的試飛生涯中，中國所有的戰(zhàn)斗機型他都飛過，都會飛，共涵蓋13個系列，24種機型。細數(shù)他獲得過的榮譽：軍隊一等功1次、二等功2次，三等功6次，航空工業(yè)一等功1次、二等功3次，第七屆航空月桂獎之英雄無畏獎、首屆航空之鷹獎、空軍首屆空天勇士重大貢獻獎……因為沒有一刻躺倒在“功勞簿”上，才能有這樣的榮譽等身。

　　在所有的榮譽稱號中，李剛最喜歡“空天勇士”這個稱號，因為勇士這個稱謂是每個軍人的最高追求。在他看來，飛行員是在戰(zhàn)場殺敵的戰(zhàn)斗員，試飛員就是給他們磨刀的人，每天都是在為戰(zhàn)而訓(xùn)、為戰(zhàn)而試，為祖國而戰(zhàn)、為人民而戰(zhàn)！盡管試飛就是在刀尖上跳舞，遭遇險情是常態(tài)，每一次升空都可能面對“生死關(guān)頭”，但李剛不喜歡用“危險”這個詞，而更愿意用“挑戰(zhàn)性”來形容這個職業(yè)，因為“危險”有點害怕的意思，“挑戰(zhàn)性”則是迎接、面對!

　　現(xiàn)在的李剛，依舊每天參與飛機的設(shè)計，包括座艙設(shè)計、編寫試飛員手冊，比以前還更忙。他說：有時候我覺得除了不能飛，比以前更像一名試飛員了。

　　綜合整理自：新華網(wǎng)、央視網(wǎng)、人民網(wǎng)、中國新聞網(wǎng)、中國軍網(wǎng)、解放軍報、中國航空報、南方都市報、《開講啦》欄目、航空工業(yè)微信公眾號、央視軍事、央廣軍事微博客戶端、秦皇島新聞網(wǎng)等