走近中國空軍試飛員｜“梟龍”試飛：即要飛得成功，更要飛得漂亮

　　航空發(fā)展史上，飛機性能記錄和重大技術突破幾乎都由試飛員首先完成。任何一個國家，想建立強大的航空工業(yè)，都離不開一支優(yōu)秀的試飛員隊伍。自1952年中國空軍的第一支試飛部隊成立至今，我國每一種新機型的誕生，都凝聚著一代試飛人的心血，他們用熱血、青春乃至生命推動著新中國航空武器裝備不斷實現跨越式發(fā)展。這個英雄群體值得我們細細溯源，從頭講述，將他們的事跡和精神展示在聚光燈下，進入大眾視野，被知曉、被銘記。今天，讓我們一起，走近中國空軍試飛員——　　

2015年4月，習近平主席訪問巴基斯坦時，8架“梟龍”戰(zhàn)機分列兩側伴飛護航?！皸n龍”是中巴合作的結晶，是中巴友誼的見證。（圖源：航空工業(yè)微信公眾號）

　　今年是“梟龍”戰(zhàn)機首飛20周年。“梟龍”是中國航空工業(yè)集團公司和巴基斯坦空軍合作研制、生產的一型先進多用途輕型戰(zhàn)斗機，具有突出的中低空機動作戰(zhàn)能力，作戰(zhàn)航程遠、起降距離短、操控性能好，武器外掛優(yōu)異…..它達到了三代機綜合作戰(zhàn)效能，造價卻僅相當于國外同類飛機的幾分之一。

　　1999年，中巴簽約聯合研制“梟龍”戰(zhàn)機，僅僅用了4年時間，就在2003年成功實現首飛。從01到04，駕馭它翱翔藍天的試飛員都來自中國空軍某試飛大隊。歷經數千個起落的試飛試驗工作，“梟龍”完成鑒定試飛，設計與性能指標獲得巴方認可。2007年3月，首批2架轉場交付巴基斯坦，并首次亮相巴基斯坦國慶典禮閱兵式?！　?/p>

　　中方代號FC-1“梟龍”，巴方代號JF-17“雷電”。圖為“梟龍”單、雙座戰(zhàn)斗機模型。（圖源：航空工業(yè)微信公眾號）

十幾年來，“梟龍”從未停下改進發(fā)展的腳步，現已發(fā)展出3個批次共計4種型號，海外出口總量達數百架。

第一架國際合作的戰(zhàn)機

“梟龍”試飛直面前所未有的挑戰(zhàn)

　　2018年中國航展，“梟龍”獻上了精彩的飛行表演。(圖源：航空工業(yè)成飛。攝影：周閩)

　　“梟龍”戰(zhàn)機創(chuàng)下了多項中國第一：第一架國際合作的戰(zhàn)機，第一架擁有獨立知識產權的戰(zhàn)機，第一架采用國產航電系統的戰(zhàn)機和第一架大批量走出國門的戰(zhàn)機……它的研制是中巴在航空領域合作的一次重要升級，是中國航空工業(yè)軍貿模式和軍用飛機發(fā)展模式的一次重大創(chuàng)新。

　　研制一個嶄新的機型，一般需要十幾年甚至二十年時間。而“梟龍”戰(zhàn)機從簽訂研制合同到完成首飛，僅僅用了4年時間；從凍結技術狀態(tài)到首飛成功，僅僅用了23個月的時間。1999年，中巴簽約聯合研制“梟龍”戰(zhàn)機；2007年，首批戰(zhàn)機即實現轉場交付，亮相巴基斯坦國慶典禮閱兵式。中國空軍試飛員在其間發(fā)揮了舉足輕重的作用，也直面著前所未有的挑戰(zhàn)。

　　2007年，首批2架“梟龍”交付巴基斯坦，并參加了當年的巴基斯坦國慶日閱兵。(圖源：航空工業(yè)成都所)

—既要保證安全，也要保證國際信譽—

　　首先，簽約合同中有著時間節(jié)點的要求，試飛任務必須匹配工程進度，既要保證安全，也要保證國際信譽；其次，在“梟龍”的研制中，其戰(zhàn)技指標由巴基斯坦空軍根據其作戰(zhàn)需求給出，諸如座艙界面、駕駛系統等，都以符合他們的操作習慣為考量；再有，作為合作項目，中國空軍試飛員不僅要與航空工業(yè)的設計師們溝通交流，還需要對巴方人員做試飛講評。

—既要飛得成功，更要飛得漂亮—

　　在關鍵的首飛環(huán)節(jié)，中國空軍試飛員們也承受了更大壓力。對于每一位試飛員而言，首飛都會存在很多不確定因素所帶來的壓力。而中巴合作生產的“梟龍”戰(zhàn)機，具有一定的國際影響，首飛不要說不成功，就是飛得不是很漂亮，都可能影響中國航空界在國際上的聲譽。試飛過程中，如果起飛落地方面做不好，或者姿勢不對，或者位置不好，歪歪扭扭、飄飄悠悠，會讓別人從外觀第一感覺就覺得這個飛機性能一般?！　?/p>

2017年4月，“梟龍”雙座型首飛成功。(圖源：航空工業(yè)成飛。攝影：徐博)

　　從01架到04架，中國空軍試飛員駕馭著“梟龍”翱翔藍天，表現出色，氣勢如虹！不僅首飛試驗飛得成功、飛得漂亮，更通過一次次試飛對戰(zhàn)機改進優(yōu)化。前后歷經數千個起落的試飛試驗工作，“梟龍”最終完成鑒定試飛，設計與性能指標獲得巴方認可?！皸n龍”戰(zhàn)機從首批交付至今，十幾年來從未停下改進發(fā)展的腳步，現已發(fā)展出3個批次共計4種型號，海外出口總量達數百架。

2003年8月25日 “梟龍”01架首飛

試飛員王文江：僅靠勇敢不夠!用科學保證試飛成功

2003年8月25日，“梟龍”01架首飛成功。(圖源：航空工業(yè)成都所。攝影：姜鳳祥)

　　2003年8月25日，“梟龍”首飛試飛員王文江習慣性地看了看天，天氣晴朗。他在中國和巴基斯坦雙方領導和同事的注目下，邁向“梟龍”01架機?！澳翘靾雒婧艽?，心里確實有壓力，當我拿著頭盔走到飛機邊，腦子里就開始過電影一般復習處置方案，尤其是特情處置方案?！?/p>

　　2000年，中巴雙方共同決定，針對“梟龍”飛機的研制，機體和航電系統研發(fā)分“兩步走”，先進行飛機機體的設計和驗證工作，以盡快實現首飛；其后再加裝中國自主研發(fā)制造的航電系統。2003年5月底，“梟龍”飛機01架帶著200多條保留項進入試飛現場。當時的任務是：安全必須保證、節(jié)點必須保證、國際信譽必須保證。　　

王文江向戰(zhàn)友們作“梟龍”戰(zhàn)機特情處置介紹。（圖源：中國軍網 譚超攝）

　　中外合作的飛機，一旦有問題在世界上會有很大的負面效應……試飛存在著不可抗力因素造成的風險，僅僅靠勇敢是遠遠不夠的，科學才是保證試飛成功的關鍵。王文江作為首席試飛員，全程參與“梟龍”飛機的設計、科研和生產。他從理論培訓、飛行控制力試驗、品模態(tài)試驗、“鐵鳥臺”試驗，直至進入試飛階段的理論準備，特請?zhí)幹梅桨?，每一個環(huán)節(jié)都認真細致地做到最好，確保完全合格。自從飛機進入試飛現場，王文江就沒有回過家，滿腦子想的都是“梟龍”。時間緊、任務重，他和試飛小組連續(xù)作戰(zhàn)，跟設計人員每天泡在試飛現場，常常干到凌晨四五點。

　　王文江走到飛機旁，很快就沉著下來了。他說：飛機飛得成功與否，很大程度取決于試飛員，只要飛機不爆炸，作為試飛員都要有決心和信心把飛機飛回來！首飛相當順利！飛行時間17分鐘，王文江圓滿完成首飛任務凱旋返航。當他走下飛機時，機場上響起觀眾的持久掌聲。設計總師楊偉快步走上前去擁抱他，激動中把自己的嘴唇都咬破了。“梟龍”01架的迅速起飛，為加快平臺鑒定和進一步優(yōu)化飛機性能提供了條件，爭取了時間。

2004年7月1日 生死8分鐘驚天一落

試飛員梁萬?。喝f分之一的希望，全力保住飛機

試飛員梁萬俊駕駛 “梟龍”執(zhí)行試飛任務。（圖源網絡）

　　2004年7月1日，試飛員梁萬俊駕駛 “梟龍”執(zhí)行“加力邊界”科目試飛任務。

　　在距機場70公里處的萬米高空，梁萬俊按規(guī)定完成有關動作后，發(fā)現油量指示出現異常：飛機漏油了，而且速度很快！他立即一邊向指揮塔臺報告一邊應急處置，關加力的同時，調轉機頭對向機場。

　　指揮塔臺指示“立即返場”。但僅僅兩分鐘后，油表指針就停在了刻度零，發(fā)動機空中停車！當時飛機高度4700米，距機場仍有20多公里，失去動力控制的飛機像一塊巨大的鐵砣從幾千米的高空急速下墜。在世界航空史上，沒有動力的飛機迫降成功極為少見，而且這架“梟龍”正處于試飛階段，機上電能儲備也是未知數，如果飛機電能不夠，迫降的結果將是機毀人亡。遇到此類重大特情，飛行員選擇跳傘無可指責，但科研新機傾注了無數科研人員的心血，也關系到“梟龍”戰(zhàn)機的研制周期……梁萬俊沒有任何猶豫，放棄跳傘選擇迫降，“哪怕只有萬分之一的希望，也要全力把飛機保住?！彼f：“人在生死攸關之時，要保住最重要的東西?！?/p>

試飛員梁萬俊。（圖源：中國空軍）

　　降落機會只有一次！在兩任部隊長雷強、錢學林的引導下，梁萬俊精準修正“梟龍”的速度和高度偏差，平穩(wěn)地穿過云層，向機場方向滑去。在距離地面1100米時，飛機成大銳角風馳電掣般撲向跑道。這一刻，塔臺所有人都屏住了呼吸。兩分鐘后，飛機以超出正常近兩倍的速度接地，剎車！放傘！伴隨著一聲巨響，輪胎剎爆，飛機拖出兩道長長的輪印，在距離跑道盡頭300米處穩(wěn)穩(wěn)地停住。這史無前例的高空遠距迫降，生死8分鐘的驚天一落，堪稱世界航空史上的一個奇跡。梁萬俊冒著生命危險帶回的寶貴數據，大大縮短了科研進程，參與研制“梟龍”的一位老專家，抱著他失聲痛哭。

2006年4月28日 全狀態(tài)“梟龍”首飛

試飛員何斌斌：看到梟龍的第一眼就喜歡上了它

2006年4月28日，“梟龍”04架首飛成功。(圖源：航空工業(yè)成飛。攝影：沈峰)

　　戰(zhàn)機上最為關鍵的航電系統，曾經是中巴合作中的核心分歧點——巴方提出使用西方航電系統，中方則力薦國產航電設備。但后來隨著中國的武器、航電技術的突飛猛進，巴方打消了顧慮，2004年和中航技公司簽訂 “梟龍”航電系統研制合同。2年后，能與國際最先進水平相媲美的航電系統研制成功——為了適應巴方飛行員的操作習慣，“梟龍”航電系統研發(fā)團隊還特意設計了符合其習慣的駕駛系統。

　　2006年4月28日，安裝著我國自主研發(fā)航電設備的“梟龍”04架機，在成都溫江機場安靜地等待著自己的首秀，巴基斯坦空軍20多人來到試飛現場一起見證它的騰飛。這是一架全狀態(tài)戰(zhàn)機，已達到交付時真正的戰(zhàn)斗水平狀態(tài)，由空軍試飛員何斌斌擔任首飛試飛員。他說：“柔美中可以看見攻擊性，看到梟龍的第一眼我就喜歡上了它?！?/p>

　　上午10點，何斌斌身穿特制飛行服登上了“梟龍”戰(zhàn)機。飛行服也是根據巴方要求專門為"梟龍"設計，跟座椅進行配套的一種新式服裝。10點55分，“梟龍”在跑道上開始起動、滑行、加速、猛然沖向天穹，順利起飛。何斌斌駕駛著戰(zhàn)機，在高空接連做了躍升、盤旋、翻轉、低空等全套動作，如行云流水一般流暢。試飛員向地面報告的聲音清晰明確：“航電系統工作正常，飛機工作狀態(tài)良好?！薄　?/p>

“梟龍”04架機試飛員何斌斌(中)。（圖源：裝備科技微信公眾號）

　　在空中飛行了16分鐘后，飛機平穩(wěn)降落，現場響起熱烈的掌聲和歡呼聲！巴方代表激動地和航電研發(fā)團隊人員緊緊擁抱在一起!“梟龍”04架機通過了試飛檢驗，首飛圓滿成功！這次試飛的優(yōu)良表現，為批量生產“梟龍”戰(zhàn)機奠定了堅實的基礎?！皸n龍”達到了第三代戰(zhàn)斗機的綜合作戰(zhàn)效能，真正成為了一架適應現代戰(zhàn)爭要求和軍用飛機市場需求的先進戰(zhàn)斗機！

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