蘇聯(lián)飛機設(shè)計師加里寧：一顆過早隕落的“啟明星”

　　蘇聯(lián)飛機設(shè)計師加里寧——

　　一顆過早隕落的“啟明星”

　　■張智強 湯 偉 李 梅　　

上圖：K-7飛機。資料照片

　　“能在水中行駛的潛水飛機、搭載核武器的核戰(zhàn)坦克、重達1300噸的超重型火炮……”最近，一段盤點“世界上最富想象力的武器”的視頻在網(wǎng)上刷屏。其中，加里寧·康斯坦丁·阿列克謝耶維奇設(shè)計的K-7飛機入選。

　　談及加里寧，如今大多數(shù)人比較陌生。他的名氣遠不如同時代的雅科夫列夫、科羅廖夫等飛機設(shè)計師，但他設(shè)計的飛機極富想象力。當時，加里寧被人們稱為“天才設(shè)計師”。

　　加里寧才華橫溢，他提出的飛翼式布局等設(shè)計理念具有劃時代意義，自主設(shè)計的K系列飛機更是創(chuàng)下多項世界紀錄。

　　就在事業(yè)蒸蒸日上之時，加里寧英年早逝。他設(shè)計的那些頗具創(chuàng)意的戰(zhàn)機，深深影響了蘇聯(lián)航空工業(yè)的發(fā)展。

　　從飛行員到飛機設(shè)計師，以夢想的名義飛行

　　1887年春，波蘭華沙，一名小男孩出生了，他的名字叫加里寧。

　　加里寧家境殷實——父親是沙俄軍官，母親是當?shù)刭F族后裔。

　　按照父母為他規(guī)劃的人生軌跡，加里寧應(yīng)該接受良好教育，成為貴族圈里的社會名流。

　　加里寧卻說：“這不是我想要的?！?/p>

　　他想做什么?

　　閑暇時，加里寧常常跑到一座小山上，仰望天空。那時候，他特別渴望成為一名飛行員。

　　為了夢想，加里寧決定“跳”出父母設(shè)定的人生軌道。22歲那年，加里寧報名參軍，如愿成為敖德薩士官學校的一名學員。在校期間，他如饑似渴地學習航空知識，跟隨教員進行飛行訓練。

　　加里寧展現(xiàn)出驚人的飛行天賦，很快便從同批學員中脫穎而出。畢業(yè)后，他以飛行員身份赴前線參戰(zhàn)并屢獲戰(zhàn)功。

　　優(yōu)秀飛行員，勛章和榮譽接踵而來……讓人沒想到的是，加里寧的精彩人生故事才剛開始。

　　當了9年飛行員后，加里寧來到烏克蘭基輔，結(jié)識了比自己年長20多歲的基輔工學院畢業(yè)生維克托林·博布羅夫和伊萬·卡西亞年科。這二人是基輔工學院飛機部件建造部的創(chuàng)始人，設(shè)計制造了40多種型號飛機。

　　作為國家飛機研究機構(gòu)，基輔工學院培養(yǎng)了俄國航空史上第一代飛機設(shè)計師。加里寧與他們結(jié)識后，對飛機制造產(chǎn)生了濃厚興趣。

　　當晚，3人在房間里暢談理想。這次交談，改變了加里寧的人生軌跡——他特別渴望設(shè)計一款新戰(zhàn)機。

　　首次設(shè)計一鳴驚人，被視為“天才設(shè)計師”

　　懷揣著對航空事業(yè)的熱愛，加里寧迎來了夢想照進現(xiàn)實的一刻。1923年，他設(shè)計出蘇聯(lián)第一架國產(chǎn)飛機K-1，兩年后成功首飛。

　　這則消息點燃了基輔工學院當時的“校友圈”。短短2年時間能自行研制出一款新飛機，學院師生視加里寧為“天才設(shè)計師”。

　　當時，加里寧帶領(lǐng)年輕的設(shè)計團隊，來到基輔第六航空修理廠開始了飛機研制工作。雖然生產(chǎn)條件極其簡陋，但這個心里裝著夢想的年輕人，將這座“小作坊”視為創(chuàng)業(yè)基地。

　　天才大腦總會迸發(fā)出一些新穎想法。加里寧沒有采用傳統(tǒng)的矩形機翼，而是創(chuàng)新設(shè)計了一款橢圓形機翼，通過降低發(fā)動機功率，使飛機飛行更加平穩(wěn)。

　　K-1首次試飛，各項性能參數(shù)令人驚嘆：飛行時速161公里，飛行距離600公里，升限達到5040米。當時，這架飛機試飛成功的新聞引起業(yè)界不小的轟動。橢圓形機翼被航空專家稱為“加里寧機翼”，并獲得國家專利。

　　蘇聯(lián)航空史上，學生時代成為飛機設(shè)計師的僅有2人：一位是烏克蘭著名飛機設(shè)計師西科爾斯基，另一位是加里寧。

　　數(shù)年后，加里寧在K-1飛機的基礎(chǔ)上，對發(fā)動機和機身材料等方面進行改進，成功設(shè)計出K-2、K-3飛機。

　　“假如你的愛好就是你的工作，那是人生最大幸福?！痹趬粝氲臓恳拢永飳幰淮未物w抵成功的彼岸。

　　只要賦予飛機超級速度，巨大的車廂也能送上天空

　　1933年8月一個清晨，一架巨型飛機K-7經(jīng)過試車、滑跑，輕盈地從機場升空。

　　望著翱翔的飛機，加里寧心中滿是自豪——這架新型飛機，大到整體布局，小到零件搭配，都由他一手創(chuàng)新設(shè)計。

　　“為什么要設(shè)計巨型飛機?”“如何解決飛機動能問題?”飛機平穩(wěn)落地后，記者們蜂擁而上，各種問題接連拋向設(shè)計師加里寧。

　　K-7創(chuàng)造多項紀錄：時速234公里，起飛重量40噸，升限5500米，續(xù)航距離1000公里，被譽為“空中巨無霸”。

　　就當時航空技術(shù)而言，這組數(shù)據(jù)令人難以置信。設(shè)計之初，有蘇聯(lián)專家質(zhì)疑：“笨重的鴕鳥，天生就是在地上跑的?！奔永飳巺s說：“用不著擔心飛機過于巨大和沉重。只要賦予飛機超級速度，巨大的車廂也能送上天空?！?/p>

　　加里寧的自信源于創(chuàng)新設(shè)計。他打破傳統(tǒng)的飛機設(shè)計思路，將一些有效載荷分置在機翼內(nèi)，將機翼和機身融為一體。為了帶動K-7的巨大“體型”，加里寧安裝了7臺發(fā)動機，6臺在機翼前緣，1臺在尾部。飛行時，修理技師可以快速排除發(fā)動機故障。

　　為了使K-7達到完美飛行狀態(tài)，加里寧先后進行了11次試飛，均很順利。

　　沒想到的是，第12次試飛時悲劇發(fā)生了——升降舵突發(fā)故障，飛機急速下降，數(shù)分鐘后，飛機墜地發(fā)生爆炸。試飛組只有2人獲救，其余15人全部殉職。經(jīng)調(diào)查委員會認定，飛機墜毀原因是尾翼震顫致使飛機操縱失靈。

　　前11次試飛，加里寧關(guān)注更多的是飛機超強動能和完美機翼設(shè)計，尾翼震顫問題沒有引起他的重視。事故發(fā)生后，國家航空工業(yè)總局將加里寧工廠劃歸到沃羅涅日航空工廠。

　　一顆明星隕落，K-12成為遺世之作

　　那段時間，加里寧經(jīng)歷了生命的“至暗時刻”：K-7研制生產(chǎn)計劃被擱置，設(shè)計團隊被迫解散，設(shè)計理念遭到蘇聯(lián)高層的質(zhì)疑……

　　堅持還是放棄?天生要強的加里寧，不愿讓命運扼住自己的咽喉，在家人和同事的鼓勵下，他重拾信心，從失敗陰影中走了出來。

　　1933年8月，蘇聯(lián)領(lǐng)導人宣布建立航空工業(yè)部。加里寧敏銳地意識到，這是重新證明自己的機會。他趁勢推出了一款“沒有尾巴的飛機”——K-12轟炸機。這是世界上第一架無尾飛機，可以減少飛行阻力，增大飛行速度。

　　1936年7月，K-12原型機首飛。2年后通過國家鑒定，并準備批量生產(chǎn)。

　　然而，加里寧還沒來得及品嘗成功的喜悅就英年早逝。蘇聯(lián)航空史上，一顆璀璨的明星就這樣令人遺憾地隕落了。

　　在大多數(shù)航空愛好者眼中，加里寧是一個敢于將“夢想變?yōu)楝F(xiàn)實”的人。縱觀他的一生，想象力豐富、大膽創(chuàng)新，是他鮮明的標簽。從蘇聯(lián)第一架橢圓形機翼飛機K-1到當時世界上最大飛機K-7，從升限達11000米的偵察機K-16到航程達8000公里的遠程轟炸機K-17……一架架技術(shù)超前的戰(zhàn)機相繼誕生，創(chuàng)造了蘇俄航空工業(yè)的百年輝煌。

　　歷史沒有忘記加里寧對蘇聯(lián)航空事業(yè)做出的巨大貢獻。1958年，一家雜志刊登了一張K-12飛機照片，并以醒目的標題贊譽他為“現(xiàn)代超音速飛機鼻祖”。

　　為了紀念飛機設(shè)計師加里寧，國際行星中心接受了俄羅斯克雷姆天文臺天體物理學家斯米爾諾娃的建議，將斯米爾諾娃發(fā)現(xiàn)的3347號小行星命名為“加里寧星”。