創(chuàng)新是智力題也是耐力題

創(chuàng)新是智力題也是耐力題（觀象臺）

新興產(chǎn)業(yè)也需要時刻面對新挑戰(zhàn)，持續(xù)加強源頭創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新，只有這樣，才能不斷搶占發(fā)展先機(jī)

表現(xiàn)持續(xù)搶眼！工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心近日發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報2021》顯示，去年我國新能源汽車銷量136.7萬輛，連續(xù)3年超過100萬輛，連續(xù)6年居全球第一。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年前7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已超去年全年，創(chuàng)歷史新高。

年銷量從2009年的不到500輛增長到2020年的130多萬輛，短短十幾年，我國新能源汽車強勢崛起。不少人以為，這是機(jī)遇的眷顧。實際上我國新能源汽車的發(fā)展并非全是順風(fēng)順?biāo)?、一路坦途。汽車工業(yè)是高度技術(shù)密集型的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)，國產(chǎn)車曾長期在技術(shù)、品質(zhì)、性能上落后于進(jìn)口車，更何況國外新能源汽車起步較早，還提出了電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等更高的制造要求，想在競爭中趕超談何容易？

可以說，國產(chǎn)新能源汽車為我國壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“打了樣”。追尋它前行的歷程，我們能得到不少啟發(fā)。

過去國產(chǎn)新能源汽車曾受到質(zhì)疑：開起來不方便，充滿電最多只能跑300多公里；造起來不容易，核心零部件依賴進(jìn)口；看起來不美觀，外觀內(nèi)飾同國外大品牌有差距；前景不看好，不僅騙補時有發(fā)生，人們擔(dān)心補貼退坡后連價格優(yōu)勢也丟掉了。

想要走出困境，唯有不斷創(chuàng)新。在國產(chǎn)新能源汽車的突圍中，能看到產(chǎn)業(yè)各方都在持續(xù)凝聚創(chuàng)新合力：一是激發(fā)傳統(tǒng)優(yōu)勢，運用我國在電池材料上的強大技術(shù)積累，國產(chǎn)電池在續(xù)航里程和安全性上不斷進(jìn)步，如今續(xù)航里程已突破700公里；二是堅持自主攻關(guān)，實現(xiàn)IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）等核心零部件的國產(chǎn)化，打破外國壟斷；三是加強國際合作，眾多車企組建國際化研發(fā)和設(shè)計團(tuán)隊，快速提升新能源汽車品質(zhì)；四是優(yōu)化補貼政策引導(dǎo)，從補數(shù)量到補質(zhì)量，從補銷售到補研發(fā)，改“大水漫灌”為創(chuàng)新引領(lǐng)，產(chǎn)業(yè)政策為真正的創(chuàng)新型企業(yè)補足了后勁，維護(hù)了良性市場競爭秩序。

可見，正是在創(chuàng)新驅(qū)動的“組合拳”不斷施展之下，國產(chǎn)新能源汽車才不輸進(jìn)口車，基本掌握電機(jī)、電控、電池及整車制造等關(guān)鍵核心技術(shù)，不少性能指標(biāo)甚至比進(jìn)口車更好，產(chǎn)業(yè)水平躋身世界前列。

在欣喜的同時，也要清醒看到，今天的國產(chǎn)新能源汽車仍受到不少關(guān)鍵技術(shù)的制約，影響著產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控。例如，我國新能源電池材料已是強項，但有很多重要檢測和分析儀器都無法自產(chǎn)。隨著汽車智能化越走越遠(yuǎn)，其對傳感器、芯片、大數(shù)據(jù)、人工智能、通信技術(shù)等的創(chuàng)新要求也越來越高。這要求國產(chǎn)新能源汽車仍須不斷創(chuàng)新，不僅深耕關(guān)鍵環(huán)節(jié)，更要多領(lǐng)域、跨產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新不停步。

可見，創(chuàng)新不僅是一道智力題，也是一道耐力題。即便是新興產(chǎn)業(yè)，也需要時刻面對新挑戰(zhàn)，持續(xù)加強源頭創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新，只有這樣，才能不斷搶占發(fā)展先機(jī)。

邱超奕

來源：人民日報