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這就是中國(guó)優(yōu)勢(shì) | 經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)(二)和若鐵路 —— 世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線

華夏經(jīng)緯網(wǎng) > 新聞 > 熱點(diǎn)聚焦      2022-06-16 17:52:11

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  【導(dǎo)語(yǔ)】一百年前,山河破碎,國(guó)弱家貧。一百年后,中國(guó)已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體,世界第一大工業(yè)國(guó)、第一大貨物貿(mào)易國(guó)和第一大中等收入群體規(guī)模國(guó)家。在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下,中華民族迎來(lái)了從站起來(lái)、富起來(lái)到強(qiáng)起來(lái)的偉大飛躍,創(chuàng)造出世所罕見(jiàn)的發(fā)展奇跡。中國(guó)經(jīng)濟(jì)為何能迎難而上實(shí)現(xiàn)一個(gè)又一個(gè)新跨越?如習(xí)近平總書(shū)記所說(shuō),“時(shí)與勢(shì)在我們一邊,這是我們定力和底氣所在,也是我們的決心和信心所在?!?/span>


  6月16日,和田至若羌鐵路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)和若鐵路)開(kāi)通運(yùn)營(yíng),和田至若羌11小時(shí)26分可達(dá),新疆鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善,形成世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線——長(zhǎng)達(dá)2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線。

   中國(guó)建成世界首條環(huán)沙漠鐵路線   

  和若鐵路西起新疆和田地區(qū)和田市,東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣,全長(zhǎng)825公里,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里,為國(guó)家Ⅰ級(jí)單線鐵路,預(yù)留電氣化條件。全線共設(shè)車(chē)站22座,其中和田、洛浦、策勒、玉泉鎮(zhèn)、于田、民豐、南屯、金山、且末、瓦石峽、若羌11座車(chē)站開(kāi)辦客運(yùn)業(yè)務(wù),和田、策勒、于田、民豐、且末、若羌6座車(chē)站開(kāi)辦客貨運(yùn)業(yè)務(wù),其他車(chē)站為鐵路行車(chē)技術(shù)作業(yè)站。

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  和若鐵路地處世界第二大流動(dòng)性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣,有534公里分布在風(fēng)沙區(qū)域,占線路總長(zhǎng)65%,是一條典型的沙漠鐵路。和若鐵路與格爾木至庫(kù)爾勒鐵路若羌至庫(kù)爾勒段、南疆鐵路庫(kù)爾勒至喀什段、喀什至和田段共同構(gòu)成長(zhǎng)達(dá)2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線,這也是世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線。

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  和若鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后,鐵路部門(mén)將安排開(kāi)行旅客列車(chē)2列,沿線群眾乘旅客列車(chē)可直達(dá)若羌、庫(kù)爾勒、烏魯木齊等地,和田至若羌、庫(kù)爾勒、烏魯木齊最快分別11小時(shí)26分、17小時(shí)50分、24小時(shí)23分可達(dá)。

  同時(shí),作為便捷的物流通道,和若鐵路將安排開(kāi)行貨物列車(chē)8列,沿線棉花、核桃、紅棗、礦產(chǎn)等可通過(guò)鐵路直通運(yùn)達(dá)內(nèi)地。


   沙漠修鐵路 治沙要先行   

  和若鐵路自2018年12月開(kāi)工建設(shè)以來(lái),建設(shè)者克服沿線天氣炎熱干燥、施工條件艱苦、資源匱乏等不利影響,緊盯施工任務(wù)目標(biāo)不放松,優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)鐵路建設(shè)。

  和若鐵路地處有著“死亡之海”之稱(chēng)的世界第二大流動(dòng)性沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣,和若鐵路有一半受到風(fēng)沙的影響。為防止沙害對(duì)施工的影響,該條鐵路在建設(shè)初期就提出“治沙先行”的建設(shè)理念,風(fēng)沙防護(hù)工程與鐵路建設(shè)同步進(jìn)行,這在全國(guó)鐵路建設(shè)中也尚屬首次。目前,鐵路沿線的一道道綠色長(zhǎng)廊已成為防風(fēng)治沙的天然屏障。建設(shè)者在沿線共修建草方格近5000萬(wàn)平方米,種植梭梭樹(shù)、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬(wàn)株。

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  為了建設(shè)好和若鐵路,建設(shè)者運(yùn)用了很多新的工藝、新的技術(shù),為世界環(huán)沙漠鐵路的修建提供了中國(guó)智慧和中國(guó)方案。

  和若鐵路是目前國(guó)內(nèi)建設(shè)過(guò)的利用沙橋治理風(fēng)沙最長(zhǎng)的鐵路,主要橋梁有5座,長(zhǎng)度達(dá)40公里。這些架空的橋梁矗立于茫茫大漠中任風(fēng)沙從腳下飛過(guò),將風(fēng)沙對(duì)線路和列車(chē)運(yùn)行的影響減到最小。為了建好這些過(guò)沙橋,和若鐵路在建設(shè)過(guò)程中使用了裝配式混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù),改變了以往現(xiàn)場(chǎng)澆筑橋墩的做法,破解了沙漠鐵路建設(shè)中風(fēng)沙影響、自然環(huán)境惡劣、用水難及混凝土養(yǎng)護(hù)難等建設(shè)難題。

  和若鐵路在整個(gè)施工過(guò)程當(dāng)中還采用了無(wú)縫線路施工。為了克服溫差大對(duì)鋼軌熱脹冷縮帶來(lái)的影響,鐵路建設(shè)者只能在夜晚進(jìn)行鋼軌焊接作業(yè),以確保工程質(zhì)量。


   和若鐵路成為新疆人民的幸福小康路   

  和若鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》里西部地區(qū)重要區(qū)域路網(wǎng)干線,是南疆地區(qū)溝通西北、西南地區(qū)的便捷運(yùn)輸通道。該通道的西段喀什至和田鐵路于2010年底建成通車(chē),東段若羌至格爾木段于2020年底通車(chē)。

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  和若鐵路的全面鋪通,標(biāo)志著環(huán)繞塔里木盆地、包圍塔克拉瑪干沙漠鐵路線的最后一環(huán)鋪通。該環(huán)線途經(jīng)新疆巴音郭楞蒙古自治州、阿克蘇地區(qū)、克孜勒蘇柯?tīng)柨俗巫灾沃?、喀什地區(qū)、和田地區(qū)等5個(gè)地州,覆蓋南疆地區(qū)上千萬(wàn)各族群眾。

  這一鐵路的建成通車(chē),結(jié)束了和田地區(qū)洛浦、策勒、于田、民豐等縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣等地不通火車(chē)的歷史,將進(jìn)一步完善新疆鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu),加快西部邊疆鐵路網(wǎng)建設(shè),極大便利沿線各族人民群眾出行和貨物運(yùn)輸,帶動(dòng)沿線資源開(kāi)發(fā),對(duì)維護(hù)民族團(tuán)結(jié),鞏固邊疆國(guó)防,助力鄉(xiāng)村振興,具有十分重要的意義。

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  千百年來(lái),新疆地域遼闊,卻又行路艱難。黨的十八大以來(lái),新疆不斷加大鐵路建設(shè)力度,一條條鐵軌不斷向沙漠、綠洲延伸,新疆與祖國(guó)各地聯(lián)結(jié)更為緊密。

  截至2021年底,新疆鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)8151公里。新疆已初步形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格庫(kù)鐵路為南通道的“一主兩輔”交通格局,曾經(jīng)的“路網(wǎng)末梢”逐步變?yōu)椤皡^(qū)域樞紐”。


  綜合自中新網(wǎng)、新華網(wǎng)、人民網(wǎng)、中國(guó)鐵路等


責(zé)任編輯:徐亞旻
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