走近中國(guó)空軍試飛員｜殲-8戰(zhàn)機(jī)：試飛員在生死之間選擇保飛機(jī)

　　航空發(fā)展史上，飛機(jī)性能記錄和重大技術(shù)突破幾乎都由試飛員首先完成。任何一個(gè)國(guó)家，想建立強(qiáng)大的航空工業(yè)，都離不開(kāi)一支優(yōu)秀的試飛員隊(duì)伍。自1952年中國(guó)空軍的第一支試飛部隊(duì)成立至今，我國(guó)每一種新機(jī)型的誕生，都凝聚著一代試飛人的心血，他們用熱血、青春乃至生命推動(dòng)著新中國(guó)航空武器裝備不斷實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。這個(gè)英雄群體值得我們細(xì)細(xì)溯源，從頭講述，將他們的事跡和精神展示在聚光燈下，進(jìn)入大眾視野，被知曉、被銘記。今天，讓我們一起，走近中國(guó)空軍試飛員——　

殲-8戰(zhàn)機(jī)：試飛員在生死之間選擇保飛機(jī)

殲-8：橫跨半個(gè)世紀(jì)的傳奇。圖源：中國(guó)軍網(wǎng)-解放軍報(bào)

　　1969年7月5日，我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一架高空高速殲擊機(jī)殲-8飛機(jī)首飛成功，開(kāi)辟了我國(guó)航空工業(yè)從仿制到自行設(shè)計(jì)的新紀(jì)元。1979年12月，殲-8設(shè)計(jì)定型。在前后十年試飛中，中國(guó)空軍試飛員們駕駛殲-8累計(jì)飛行 1025 個(gè)起落，共計(jì)663 個(gè)飛行小時(shí)，他們與設(shè)計(jì)師們并肩作戰(zhàn)，攻克了振動(dòng)、空中喘振停車、后機(jī)身溫度高等一系列難題。

當(dāng)時(shí)由于受到科研條件的限制，試驗(yàn)室及地面試驗(yàn)不足，試飛員的親身體驗(yàn)成為了最直接的參考“數(shù)據(jù)”，很多問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)和解決都是通過(guò)試飛員直接上天試飛來(lái)測(cè)驗(yàn)，這意味著幾何倍增的風(fēng)險(xiǎn)。但是偉大的空軍試飛員們不僅在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，一次次毫不遲疑地飛上藍(lán)天，更在每一次生死抉擇的時(shí)刻，在自己的生命和殲-8戰(zhàn)機(jī)之間，都做了相同的選擇：“保飛機(jī)”。正是他們“以命相搏”，那些致命難題才得以逐一化解，曾經(jīng)薄弱的中國(guó)航空工業(yè)才得以克服重重挫折，堅(jiān)定地走向了“自研時(shí)代”。

陳列于軍博展覽大樓一層的中國(guó)造殲-8殲擊機(jī)。圖源：中國(guó)軍網(wǎng)-微軍博

　　20世紀(jì)60年代初，美軍常派出高空偵察機(jī)入侵我國(guó)領(lǐng)空。當(dāng)時(shí)，我空軍列裝的殲-6、殲-7戰(zhàn)斗機(jī)，飛行高度不夠、航程不足，無(wú)法有效攔截美軍高空偵察機(jī)。面對(duì)這種情況，我國(guó)自主研制一款高空高速戰(zhàn)斗機(jī)勢(shì)在必行。1964年5月，沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)所提出了新型殲擊機(jī)的設(shè)計(jì)構(gòu)想：突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加強(qiáng)火力。1965年5月17日，新型殲擊機(jī)的戰(zhàn)技指標(biāo)和研制任務(wù)被批準(zhǔn)，并正式命名為殲-8。

自研之路舉步維艱、飽受質(zhì)疑

殲-8到底能不能飛上天？試飛員飛出答案

殲-8首飛現(xiàn)場(chǎng)。金波供圖  圖源：中國(guó)軍網(wǎng)-解放軍報(bào)

　　首飛尹玉煥：“在我轉(zhuǎn)業(yè)前，當(dāng)時(shí)空軍所有的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，幾乎都飛過(guò)。但對(duì)我來(lái)說(shuō)，一生中的榮光時(shí)刻還是駕駛殲8戰(zhàn)機(jī)完成首飛任務(wù)。”

　　自研之路白手起家、舉步維艱。歷經(jīng)三年時(shí)間，殲-8飛機(jī)從完整地呈現(xiàn)在中國(guó)人自己的圖紙上，到一步一步實(shí)現(xiàn)在生產(chǎn)線上，再到正式組裝完畢。當(dāng)大家推著試驗(yàn)機(jī)滑向試飛站，進(jìn)行首飛前的最后調(diào)試時(shí)，誰(shuí)也沒(méi)想到，調(diào)試過(guò)程將耗費(fèi)整整1年時(shí)間。2架殲-8試驗(yàn)機(jī)，02架試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行靜力試驗(yàn)時(shí)，在強(qiáng)度加載到92%設(shè)計(jì)載荷時(shí)“啪”的一聲巨響，機(jī)翼中部斷裂。僅剩的01架試驗(yàn)機(jī)也出現(xiàn)了一系列問(wèn)題。1968年12月，試飛員尹玉煥駕駛01架進(jìn)行首次滑行，前輪擺振，晃得厲害；同時(shí)還存在左發(fā)排氣溫度低、油門比較緊，剎車?yán)錃夂牧看蟮热毕?。被認(rèn)定不具備首飛條件的殲-8，開(kāi)始進(jìn)行全面復(fù)查。在工程師們加緊分析試驗(yàn)、排除故障的同時(shí)，質(zhì)疑聲也慢慢多了起來(lái)，甚至還有人提出要停止殲-8的研制工作。有的說(shuō)平尾放率不夠，飛機(jī)拉不起來(lái);有的說(shuō)飛機(jī)安定性不好，上天后會(huì)掉下來(lái)。

　　殲-8到底能不能飛上天？只有試飛員飛了才知道。距離首次滑行6個(gè)月后，時(shí)任11航校中隊(duì)長(zhǎng)的尹玉煥再次接到了試飛任務(wù)：“殲-8戰(zhàn)機(jī)具備首飛條件了!”沒(méi)有任何猶豫，他只用了三天時(shí)間，就完成了準(zhǔn)備工作。1969年7月5日，清晨。在沈陽(yáng)飛機(jī)廠的機(jī)場(chǎng)上，我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行制造的第一架高空高速殲擊機(jī)英姿勃發(fā)地停在機(jī)場(chǎng)一端，等待著起飛的命令。試飛員尹玉煥駕機(jī)進(jìn)行了一次高速抬前輪滑行，試飛現(xiàn)場(chǎng)總指揮、空軍副司令員曹里懷當(dāng)機(jī)立斷，下令放飛。上午9點(diǎn)半，尹玉煥駕駛殲-8飛機(jī)在跑道上疾速滑行，拉桿爬升，直沖藍(lán)天！飛至3000米上空，做平穩(wěn)歡快地盤旋，動(dòng)作矯健而輕盈，機(jī)身苗條而細(xì)長(zhǎng)，漂亮而美觀。塔臺(tái)的話筒里傳來(lái)尹玉煥的報(bào)告：“飛行正常。”飛機(jī)兩次通過(guò)機(jī)場(chǎng)上空后，平穩(wěn)地降落在機(jī)場(chǎng)上。

　　中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)人員歷時(shí)5年心血設(shè)計(jì)制造出來(lái)的新型戰(zhàn)機(jī)殲-8首飛成功!!現(xiàn)場(chǎng)人群沸騰，大家互相擊掌祝賀，熱淚盈眶。前來(lái)觀看首飛的沈陽(yáng)部隊(duì)陳錫聯(lián)司令員興奮地說(shuō)：“我們打了幾十年仗，都是別人的飛機(jī)打我們；今后打仗，就要用我們的飛機(jī)打敵人!”如今回憶起這段難忘的經(jīng)歷，尹玉煥依然十分激動(dòng)。1932年出生的尹玉煥，17歲參軍入伍，先后在陸軍、空降部隊(duì)服役，1951年開(kāi)啟飛行生涯，一飛就是30年。他說(shuō)：“在我轉(zhuǎn)業(yè)前，當(dāng)時(shí)空軍所有的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，幾乎都飛過(guò)。但對(duì)我來(lái)說(shuō)，一生中的榮光時(shí)刻還是駕駛殲-8戰(zhàn)機(jī)完成首飛任務(wù)?！?/p>

跨音速抖振！抖得連儀表盤都看不清

試飛員的親身體驗(yàn)成最直接的參考“數(shù)據(jù)”

　　1978年，顧誦芬搭乘鹿鳴東駕駛的殲教-6型教練機(jī)，跟在試驗(yàn)飛機(jī)后面觀察振動(dòng)情況。圖源：中國(guó)軍網(wǎng)-解放軍報(bào)

　　試飛員鹿鳴東：“你們不用考慮我，生死的問(wèn)題對(duì)我們飛行員來(lái)說(shuō)，一參軍就解決了！你們需要怎樣試，我就怎樣去飛?！?/span>

　　1968年，有兩名空軍飛行員同時(shí)接到了試飛殲-8的任務(wù)，分別是尹玉煥和鹿鳴東。兩個(gè)人一起了解殲-8飛機(jī)的性能及使用維護(hù)特點(diǎn)，參觀風(fēng)洞與靜力試驗(yàn)，一起為試飛做技術(shù)準(zhǔn)備。由于鹿鳴東沒(méi)有新機(jī)試飛經(jīng)驗(yàn)，而尹玉煥有試飛殲-7的履歷，最終殲-8的首飛任務(wù)確定由尹玉煥執(zhí)行。當(dāng)他駕駛著殲-8平穩(wěn)降落時(shí)，作為備份的鹿鳴東，淹沒(méi)在了沸騰的人群中。

　　受當(dāng)時(shí)科研條件所限，殲-8首飛時(shí)還有很多試驗(yàn)沒(méi)有完成。戰(zhàn)機(jī)飛上天只是完成了第一步。首飛任務(wù)完成后不久，殲-8就遇到了生死攸關(guān)的難題——在后續(xù)的跨聲速飛行試驗(yàn)中，出現(xiàn)了因氣流分離導(dǎo)致的抖振。飛機(jī)抖振非常劇烈，好似一輛破公共汽車開(kāi)到了不平坦的馬路上，抖得連儀表都看不清楚。當(dāng)時(shí)的中國(guó)航空工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、基礎(chǔ)理論和地面設(shè)備都不足，想解決問(wèn)題，只能上天試飛，用試飛員的親身體驗(yàn)作為最直接的參考“數(shù)據(jù)”。

　　可是殲-8的彈射救生系統(tǒng)遠(yuǎn)未完善，如果冒險(xiǎn)上天，試飛員甚至連最后的“救命稻草”都無(wú)可依靠。由于試飛的原型機(jī)只有一架，需要兩名飛行員交替試飛。毫無(wú)新機(jī)試飛經(jīng)驗(yàn)的鹿鳴東，毅然決然地登上戰(zhàn)機(jī)準(zhǔn)備試飛！面對(duì)試飛風(fēng)險(xiǎn)，他說(shuō)：“你們不用考慮我，生死的問(wèn)題對(duì)我們飛行員來(lái)說(shuō)，一參軍就解決了！你們需要怎樣試，我就怎樣去飛?！甭锅Q東的果敢精神深深感染了總設(shè)計(jì)師顧誦芬，大家同心協(xié)力、克服萬(wàn)難，堅(jiān)決要解決掉飛機(jī)振動(dòng)的問(wèn)題。

　　從沒(méi)接受過(guò)飛行訓(xùn)練的顧誦芬三次搭乘鹿鳴東駕駛的殲教-6型教練機(jī)，近距離尾隨殲-8飛機(jī)飛行，在空中進(jìn)行觀察和拍攝，分析可能存在的問(wèn)題；鹿鳴東和設(shè)計(jì)人員一起攻關(guān)，不顧危險(xiǎn)反復(fù)試飛，每次讓他飛到什么程度，他都要再往前探一探。經(jīng)過(guò)不斷摸索，顧誦芬和團(tuán)隊(duì)人員解決了氣流嚴(yán)重分流的問(wèn)題，并親自做了對(duì)飛機(jī)后機(jī)身整流包皮的修形設(shè)計(jì)，徹底排除了飛機(jī)跨音速抖振的現(xiàn)象！

后機(jī)身起火！傘艙燒融！

試飛員為保飛機(jī)拒絕塔臺(tái)發(fā)出的跳傘命令

王昂在塔臺(tái)指揮飛行的工作情形。(資料圖) 圖源：中國(guó)軍網(wǎng)-中國(guó)之聲國(guó)防時(shí)空

　　試飛員王昂：“為什么塔臺(tái)叫我跳傘我沒(méi)跳?我就這么一個(gè)想法：殲八，盡量能保存就保存，實(shí)在沒(méi)有辦法，那犧牲了也就犧牲了”。

　　1970年6月，當(dāng)鹿鳴東駕駛著闖過(guò)了音速關(guān)的殲-8來(lái)到陜西閻良，又有更多試飛員參與到殲-8的試飛任務(wù)中來(lái)。經(jīng)過(guò)5年設(shè)計(jì)定型試飛表明，殲-8飛機(jī)氣動(dòng)布局基本合理，主要技術(shù)要求基本達(dá)標(biāo)，個(gè)別還有所突破，飛機(jī)具有爬升快、升限高、速度大、飛得遠(yuǎn)、作戰(zhàn)時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。但隨著密集的試飛，新的問(wèn)題又相繼暴露，讓試飛員們一次次面臨生死抉擇。

　　1976年5月28日，試飛員王昂駕駛著殲-8按預(yù)定計(jì)劃進(jìn)行試飛。當(dāng)他打開(kāi)加力，馬赫數(shù)增加到1.24時(shí)，整個(gè)儀表出現(xiàn)了抖動(dòng)，再不斷提速到1.41馬赫時(shí)，抖動(dòng)加劇，隨即聽(tīng)到“嘣、嘣、嘣”三聲巨響……左發(fā)動(dòng)機(jī)加力燃油導(dǎo)管突然斷裂，燃燒氣體從操縱桿連接處沖出，將機(jī)體穿透，情況萬(wàn)分危急！面對(duì)后機(jī)身起火這樣的突發(fā)險(xiǎn)情，地面指揮下達(dá)了跳傘命令，但王昂卻置若罔聞。他說(shuō)：“這是我們中國(guó)自力更生搞的第一架飛機(jī)，為什么塔臺(tái)叫我跳傘我沒(méi)跳？我就這么一個(gè)想法：殲八，盡量能保存就保存，實(shí)在沒(méi)有辦法，那犧牲了也就犧牲了”。

　　經(jīng)報(bào)告指揮員同意，王昂操縱飛機(jī)在著陸油量超過(guò)規(guī)定，順風(fēng)每秒兩米的困難條件下落地。由于傘艙已經(jīng)熔化，他迅速關(guān)掉加力和發(fā)動(dòng)機(jī)，使用剎車駕機(jī)著陸。當(dāng)時(shí)跑道頭有一個(gè)老鄉(xiāng)騎著自行車，在飛機(jī)翼右前方同向前進(jìn)，車后還帶著一個(gè)人。眼見(jiàn)飛機(jī)離自行車越來(lái)越近。在千均一發(fā)之際，王昂果斷使用應(yīng)急剎車，左輪胎當(dāng)即爆破，飛機(jī)傾斜著從自行車邊上擦過(guò)。飛機(jī)剎住了，騎自行車的兩位老鄉(xiāng)的生命保住了。當(dāng)王昂跳下飛機(jī)時(shí)，機(jī)身下面冒出的濃煙已經(jīng)籠罩了整個(gè)機(jī)場(chǎng)。經(jīng)消防車搶救，大火被撲滅，飛機(jī)和試飛資料都被保住了！

雙發(fā)停車！高度跌破逃生臨界值

試飛員在墜落中冷靜飛行 6分鐘7次重啟發(fā)動(dòng)機(jī)

滑俊下機(jī)后和大家交流分享飛行感受。圖源：中國(guó)試飛微信公眾號(hào)

　　試飛員滑?。骸爱?dāng)時(shí)我跟指揮員報(bào)告，最低限度有可能把飛機(jī)保存下來(lái)，人在不在都沒(méi)什么關(guān)系?！?/span>

　　1978年的一天，由試飛員滑俊執(zhí)行試飛任務(wù)。年近半百的滑俊，此時(shí)已經(jīng)在飛行副團(tuán)長(zhǎng)的位置上干了4年，是中國(guó)試飛員隊(duì)伍中舉足輕重的人物。本可以不用再飛的他，卻向黨委遞交決心書(shū)，主動(dòng)承擔(dān)起殲-8試飛的任務(wù)。這次試飛任務(wù)需要將戰(zhàn)機(jī)保持在一個(gè)高度和速度的情況下，獲得飛機(jī)極限加力1分鐘的數(shù)據(jù)資料。在兩萬(wàn)米高空，殲-8正以接近聲速的狀態(tài)在飛行，突然間機(jī)身開(kāi)始強(qiáng)烈抖動(dòng)，試飛員滑俊的視線開(kāi)始搖晃，接著模糊，整個(gè)機(jī)艙也隨之振動(dòng)。滑俊很清楚：如此強(qiáng)烈的振動(dòng)會(huì)使飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和其他部件頃刻間功能喪失、設(shè)備損毀，嚴(yán)重時(shí)甚至整機(jī)會(huì)在瞬間解體。千鈞一發(fā)之際，滑俊首先想到的是保住飛機(jī)。一架飛機(jī)的研發(fā)成本巨大，一旦被“放棄”，所有的測(cè)試數(shù)據(jù)也會(huì)全部消失?！爱?dāng)時(shí)我跟指揮員報(bào)告，最低限度有可能把飛機(jī)保存下來(lái)，人在不在都沒(méi)什么關(guān)系”。

　　他迅速關(guān)加力、收油門。最不想見(jiàn)到的事情果然發(fā)生了：加力一關(guān)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)停車。飛機(jī)開(kāi)始迅速墜落，滑俊一邊盡力保持高度，一邊按照程序重啟發(fā)動(dòng)機(jī)。一連4次開(kāi)車嘗試，全部失敗，飛機(jī)高度掉到8000米。當(dāng)時(shí)啟動(dòng)逃生系統(tǒng)需要一定的高度指標(biāo)，這時(shí)已經(jīng)接近了逃生的臨界值。

　　《空軍飛行人員飛行大綱》規(guī)定，飛行員在特殊情況下，允許跳傘逃生，棄機(jī)保人。此時(shí)的滑俊完全可以按下逃生座椅下的按鈕，但他沒(méi)有選擇跳傘，而是繼續(xù)穩(wěn)穩(wěn)地坐在座椅上，按程序開(kāi)動(dòng)啟動(dòng)按鈕：第5次啟動(dòng)，無(wú)果。第6次啟動(dòng)，還是沒(méi)有成功。在雙發(fā)停車的情況下，滑俊在高空?qǐng)?jiān)持飛行了6分鐘，直到高度下降到了4000米——第7次開(kāi)動(dòng)按鈕時(shí)，才終于聽(tīng)到了熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，他以命相搏保住了飛機(jī)！滑俊駕駛著飛機(jī)，徐徐降落，成功拿到了加力后飛機(jī)平飛時(shí)間最大數(shù)值的寶貴科研數(shù)據(jù)。　　

1980年10月，殲-8交付空軍試用，1981年正式裝備空軍部隊(duì)。從誕生之初飽受質(zhì)疑到最終獲得空軍海軍的高度肯定，殲-8后來(lái)又改進(jìn)、升級(jí)出殲-8全天候型、殲-8Ⅱ等多個(gè)系列機(jī)型，發(fā)展成以一個(gè)家族的形態(tài)守護(hù)著祖國(guó)的萬(wàn)里長(zhǎng)空。

　　綜合整理自：新華社、央視網(wǎng)、央視軍事、央廣軍事、中國(guó)新聞網(wǎng)、中國(guó)軍網(wǎng)、中國(guó)軍視網(wǎng)、解放軍報(bào)、中國(guó)航空新聞網(wǎng)、航空工業(yè)微信公眾號(hào)、紀(jì)錄片《中國(guó)戰(zhàn)機(jī)》、看航空、青島網(wǎng)絡(luò)廣播電視臺(tái)等