一邊救一邊瞎搞 民進(jìn)黨當(dāng)局改革臺(tái)鐵太潦草

　　臺(tái)立法機(jī)構(gòu)將在下周3月23日、24日將進(jìn)行“臺(tái)鐵公司設(shè)置條例”草案報(bào)告及審查。圖源：聯(lián)合報(bào)

　　趕在太魯閣事故滿(mǎn)周年前夕，臺(tái)灣地區(qū)行政機(jī)構(gòu)火速通過(guò)“臺(tái)鐵公司化”草案。蘇貞昌一邊宣稱(chēng)要救臺(tái)鐵，一邊卻端出與臺(tái)鐵存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的基隆捷運(yùn)，同時(shí)又把龐大經(jīng)費(fèi)挪去延伸高鐵服務(wù)少數(shù)人。同樣惡劣的，是民代不斷將手伸入臺(tái)鐵公器私用，或要求增停自己選區(qū)車(chē)站。決策錯(cuò)亂與政治力介入，都是臺(tái)鐵的深層沉痾;這些弊病不除，光靠公司化絕難挽回臺(tái)鐵績(jī)效和民眾信任。

　　短短兩年半，臺(tái)鐵發(fā)生普悠瑪及太魯閣號(hào)兩次重大出軌事故，六十七條人命的慘痛，讓社會(huì)難以再忍受臺(tái)鐵的頹敗。但臺(tái)行政機(jī)構(gòu)端出的公司化草案，并未得到外界的掌聲，原因是方案根本沒(méi)有觸及旅客的“痛點(diǎn)”。

　　臺(tái)鐵最受外界詬病的，就是安全與準(zhǔn)點(diǎn);不僅大小誤點(diǎn)不斷，連最基本的安全都無(wú)法做到，因此失去民眾的信任。癥結(jié)在，臺(tái)鐵的安全稽核都是球員兼裁判，每次出了大事，從行政機(jī)構(gòu)到運(yùn)安會(huì)，乃至于交通事務(wù)主管機(jī)構(gòu)，都會(huì)羅列各種待改善項(xiàng)目，卻交給臺(tái)鐵自我勾選診斷。亦即，欠缺外部的客觀監(jiān)督，讓臺(tái)鐵安全水平及營(yíng)運(yùn)績(jī)效始終難以提升。

　　對(duì)于如何提升臺(tái)鐵的安全系數(shù)，臺(tái)系行政管理機(jī)構(gòu)的草案中不見(jiàn)任何著墨，其余子法只是在補(bǔ)足組織變動(dòng)細(xì)節(jié)。說(shuō)穿了，這個(gè)趕業(yè)績(jī)的公司化草案，只是把公家科層組織換成現(xiàn)代化企業(yè)的職稱(chēng)，局長(zhǎng)變成董事長(zhǎng)、副總工程司變成副總經(jīng)理等等，欠缺根本性的翻轉(zhuǎn)。曾幾度拒見(jiàn)太魯閣號(hào)受難家屬的蘇貞昌，若想以臺(tái)鐵公司化草案來(lái)寬慰受難者，未免太潦草、太廉價(jià)。

　　蘇貞昌意圖以公司化作為臺(tái)鐵沉痾解方，與此同時(shí)，他又大張旗鼓到基隆宣布基捷路線定案，除基隆到八堵段依舊未定外，預(yù)計(jì)耗費(fèi)四二五億元從八堵到南港沿途設(shè)置十三個(gè)捷運(yùn)車(chē)站。問(wèn)題是，這條進(jìn)不了基隆蛋黃區(qū)的基捷，除了效益大受質(zhì)疑外，路線更與臺(tái)鐵重迭，勢(shì)必分散臺(tái)鐵客源，注定兩敗俱傷。

　　不僅如此，蘇貞昌決花費(fèi)兩千多億元推動(dòng)高鐵南延屏東、東延宜蘭，臺(tái)交通事務(wù)主管部門(mén)負(fù)責(zé)人王國(guó)材還喊出“環(huán)島高鐵不是夢(mèng)”，這必然對(duì)臺(tái)鐵營(yíng)運(yùn)雪上加霜。蘇貞昌一手宣示吸收臺(tái)鐵債務(wù)，另一手卻制造臺(tái)鐵的潛藏債務(wù)，也難怪會(huì)挨批“一邊救臺(tái)鐵、一邊殺臺(tái)鐵”。毫無(wú)邏輯的施政，一切只為選票與鈔票。

　　臺(tái)鐵走到今天積重難返，民代的黑手介入更是幫兇。臺(tái)鐵司機(jī)員曾向本報(bào)投訴，臺(tái)鐵去年新引進(jìn)的EMU3000，為配合民代在通車(chē)前先在自己選區(qū)試營(yíng)運(yùn)，必須壓縮試車(chē)時(shí)間，他們只能邊學(xué)邊開(kāi)車(chē)。其后，臺(tái)鐵果然以試營(yíng)運(yùn)名義，讓東部“立委”招待鄉(xiāng)親搭乘;有民進(jìn)黨“立委”更在臉書(shū)邀功，稱(chēng)自己為鄉(xiāng)親爭(zhēng)取到免費(fèi)搶先搭乘機(jī)會(huì)。列車(chē)是臺(tái)鐵開(kāi)的，鄉(xiāng)親卻是向“立委”辦公室報(bào)名，擺明了民進(jìn)黨當(dāng)局把公家資源當(dāng)成民進(jìn)黨競(jìng)選資源。

　　臺(tái)鐵局長(zhǎng)杜微最近出席“綠委”蘇巧慧選區(qū)的鶯歌火車(chē)站手扶梯動(dòng)工典禮時(shí)，當(dāng)場(chǎng)宣布六月改點(diǎn)，普悠瑪號(hào)將增停鶯歌站。蘇巧慧更稱(chēng)，鶯歌是北臺(tái)灣第二大站，卻沒(méi)有對(duì)號(hào)車(chē)?？?，她樂(lè)見(jiàn)鄉(xiāng)親以后前往東部不用再到樹(shù)林或桃園搭對(duì)號(hào)快車(chē);儼然將此當(dāng)成自己的政績(jī)。但以旅運(yùn)量計(jì)算，鶯歌并不是北臺(tái)灣的第二大站，而是第十二大站，蘇巧慧贏得普悠瑪號(hào)停靠鶯歌，卻教臺(tái)鐵及其他地區(qū)旅客情何以堪?民代介入的弊病若不去除，臺(tái)鐵的沉痾怎么有解?

　　蘇貞昌始終沒(méi)有搞懂的是，民眾最在意的，并非臺(tái)鐵是叫“臺(tái)鐵局”還是叫“臺(tái)鐵公司”，而是火車(chē)能否安全又準(zhǔn)點(diǎn)。但依照目前臺(tái)行政管理機(jī)構(gòu)這種臟手改革法，臺(tái)鐵終究難以回天。